宝马1.5t三缸发动机沃德十佳 宝马电驱发展历史

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答：1、宝马1.5t三缸发动机不是沃德十佳。

沃德十佳发动机

1、宝马2.0T插电混动系统 宝马330e

2、雪佛兰1.3T直列三缸发动机 雪佛兰Trailblazer

3、福特3.5T V6混合动力系统 福特F-150

4、福特电驱系统 Mustang Mach-E

5、现代电驱系统 现代Kona EV

6、现代2.5T直列四缸发动机 现代胜达

7、Jeep 2.0T插电混动系统 Jeep牧马人4×e

8、Polestar电驱系统 Polestar 2

9、保时捷电驱系统 保时捷Taycan 4S

10、丰田氢燃料电池/电驱系统 丰田Mira

1:发动机不是沃德十佳。

2:德系车仅有一台宝马的3.0T直列六缸涡轮增压机在列；不过沃德排名也和充值排名没有什么不同了，但1.5T-L3没有上榜

宝马i3后排为什么凸起

当然，宝马i3后排中间也保留了凸起。这是因为i3没有去改变车身的结构，直接沿用了燃油版设计。毕竟如果大改中间的传动轴框架就是对车身结构进行调整，整个碰撞设计都要重来。而宝马表示这个通道就留给了高压线束等零部件，也是解决纵向空间的一种方式。

关于驾驶层面，之前同事试驾宝马i3主要是在赛道。宝马希望展示电驱的3系同样能够作漂移、甩尾这些动作，“很宝马”的特色。

实际上作为一台后驱电动车，宝马G20这代本身就很容易“起漂”。现在这辆eDrive35L的电机又达到了210kw、400Nm，所以要甩起来就更容易了。再加上宝马i3重心比3系低了44mm，所以很适合在赛道开。

宝马i3试驾：百年车企的底蕴不要简单概括为“油改电”

但是今天，我们要把i3作为日常驾驶开，来看看它是否符合日常驾驶的需求。

1、动力输出方面，宝马i3的动力已经是很有优势了。而且宝马采用的是电励磁电机——不是永磁同步也不是异步交流。电励磁简单说就是低速和高速性能都很好，所以i3的电机输出很线性，感觉一踩就有，往高转有劲，高速巡航效率也高。但问题就是冷却系统要求高，技术难度大一些。

宝马i3试驾：百年车企的底蕴不要简单概括为“油改电”

2、除了正常的D挡之外，还提供一个B挡模式，就是宝马i3的单踏板模式。其实宝马是很早研发单踏板的车企，最早的那个小车i3就有，现在B挡已经做得很好了，有一个线性减速动作。另外这个B挡可以有三挡选择，同时也能配合不同驾驶模式进行选择，所以也算是“各取所需”。

3、宝马i3的刹车前段电子味较重，基本上就是普遍CRBS的调校风格，后半段才有机械刹车介入，来得很强。现在大家都这样做，毕竟节能。

宝马i3试驾：百年车企的底蕴不要简单概括为“油改电”

另外这款车刹车时，会有比较明显的点头动作，并且是动静很大的那种。这一点，和我的福特电马简直一样。据说这个点头动作在这两代宝马上都有，祖传问题。个人猜测就是车重原因，然后悬挂偏软，所以踩下去的那一下会有点头。而使用B挡的时候就不会产生这样的情况，主要是电机反转带来一个反向的力。

4、底盘的变化是宝马i3很有意思的地方，我个人认为宝马i3的底盘和燃油3系有九成接近。剩下的10%的差距主要是后悬采用了空气悬挂和防倾杆，带来了不同的感知。

原因是空悬可以抬高车身，毕竟i3很重，空车就有2029公斤，坐上三个人差不多2.3吨了，所以车身就可能下沉。这时候对布置在底盘的电池组离地间隙要求就很高，而空气悬挂正好可以把车身高度撑起来。所以，这个空气悬挂和操控关系不大，也不能手动调，主要是解决离地间隙的问题。

宝马i3试驾：百年车企的底蕴不要简单概括为“油改电”

还有则是i3增加了原厂后防倾杆，能够增强整车刚性，同时让整个后悬挂更硬，我个人猜测目的是可以承接住换装空气悬挂后的抛离感。

在实际驾驶感受上，宝马i3的底盘主调是以舒适为主的，这点和燃油版3系一致。在高速或者城市快速路那种平整路面会感受得很明显，整个车辆会有一些微微的起伏感。甚至在碾过比较高的减速坎时都会很舒服。并且在坑洼路面行驶的时候，整车的后轴会有一些横摆，也是很典型的偏软悬挂的调校。

但是，尽管主调是舒适，可宝马i3的后悬却会有很多细碎的震动传递给驾驶者。尤其是在颠簸比较密集路段，或者遇到一些水泥路面上的高减速坎，如果这时宝马i3的速度又比较低——大概50kph以下的话——后轴一方面是起伏感的上下运动，另一方面在这个上下过程中伴随很多零碎的小震动——这不是韧劲，而是比较硬朗的承接。

宝马i3试驾：百年车企的底蕴不要简单概括为“油改电”

因此，我看很多车评人在说宝马i3底盘硬、底盘颠，其实并不是特斯拉Model 3那种硬，只是小频震动多觉得硬。

我个人猜测，这同样和宝马i3的底部电池组布置有关。一方面是空气悬挂带来柔和感，但另一方面为了避免悬挂太软导致电池组擦地，所以弹簧阻尼调得偏硬，再加上后防倾杆的作用，来迅速承接这种起伏。这就导致了宝马i3后轴给人的感觉颇为奇怪，又有起伏，又有不少的小震动。

当然，这是在特定路况下的感受，比如坑洼的水泥路面，或者密集减速带才会感受明显。如果只是考虑城市道路驾驶，我觉得也并不会有太大影响，只是一个细节感知的问题。

宝马i3试驾：百年车企的底蕴不要简单概括为“油改电”

而要是在高速巡航状态下，平整的路面还是能够感知到底盘的扎实和舒适。尤其是高速碾过路面接缝和减速坎的那种利落感，又让你能够感知到宝马底盘的扎实和沉稳。

总结：

开下来，全新宝马i3还是有弹有赞。

好的地方就是，它保留了一款BBA级别豪华中型车所有的一切，从产品到品牌，让你觉得这就是一辆宝马3系，只不过动力总成换成了电驱，性能还更好了。和特斯拉或者蔚小理相比，宝马依然是最值得信赖的豪华品牌。

宝马i3试驾：百年车企的底蕴不要简单概括为“油改电”

不好的地方就是，你可能还在纠结它是一款“油改电”，换个高情商说法是，这就是“油电共生”。而油电共生平台确实会局限宝马对这款电动车的调校，需要做出妥协。

最后就是，当你还在纠结的时候，不妨再看看宝马i3的价格——现在29.8万元的价格，已经显示出足够高的性价比了。

一手BMW，一手新势力，一样、甚至更便宜的价格，你或许真的可以做出选择了。

文｜JackieLXX

拍摄｜驾仕派

西安十一车展有什么车

重点介绍几款新车型：

1、比亚迪发布了一款新车，秦plus。新车在整体造型上还是延续了比亚迪家族化的设计语言，特别是细节上的处理，在原有的“龙颜”基础之上进行了优化升级，整个给人的感觉更加高级豪华。

2、宝马iX，是宝马的全新纯电SUV，新车是其全新电驱平台的高端产品，采用全新设计语言，搭载BMW第五代eDrive电力驱动系统。

3、一汽丰田全新中型SUV——凌放HARRIER。

宝马XM的性能介绍

宝马BMW XM是首款采用 M 混合动力驱动系统的 BMW 车型，结合 V8 发动机与高性能电机，同时首次搭载了专为混合动力使用的 M xDrive 智能全轮驱动系统。拥有 80 公里（WLTP）的纯电续航里程，配备专业型自适应 M 运动悬架，拥有额外的主动防侧倾装置与整体主动转向系统。拥有专属定制 M 制动系统、最新一代的集成制动系统、以及大尺寸的 M 轻合金轮毂。[1]

该车搭载了宝马史上最强大的混合动力系统，一套由4.4升V8双涡轮增压发动机和高性能电机组成的M混合动力驱动系统，综合最大输出功率高达480千瓦，综合峰值扭矩高达800牛·米，结合领先的8速M Steptronic手自一体变速箱及M xDrive智能全轮驱动系统，从零到时速破百仅需4.3秒。同时，驾驶者可根据需求选择多种驾驶模式，为热爱驾驶的客户带来与众不同的高性能驾驶体验。[3]

创新BMW XM所配备的M混合动力驱动系统还运用了第五代BMW eDrive电驱技术，装备了永磁同步电机与三元锂电池组。在WLTC标准下，创新BMW XM的纯电续航里程可达78公里。此外，创新BMW XM还是BMW M产品中首款装备整体主动转向系统的车型，令新车可以实现四轮转向，再结合具备48V主动侧倾稳定系统的自适应M运动悬架Pro，让车辆可在侧倾时迅速对车身进行精准调整，并辅助驾驭者在驾驶时实现更小的转弯半径和更精准的操控指向。

宝马i7电池是什么牌子

宝马i7的电池和集成电驱系统，也是在丁戈尔芬工厂制造的，随着新生产线的开工，这里的电驱系统年产能可满足50万辆电动车所需。最终使得这座欧洲最大的生产基地实现宝马 iFACTORY的远景，通过绿色、数字化的方法。

该工厂还首次实现工厂内自动驾驶，下线的新一代宝马7系将沿着170米的路线进行自动驾驶，从装配区终点，行驶时至调度区。

宝马i4和m4的区别

宝马i4和M4的区别：

外观丨不逊于M4。

不同的是，宝马i4的中网部分和宝马其它纯电动车一样采用的是封闭式设计，并且在其中配有超声波雷达用于智能驾驶辅助系统。

值得一提的是，M50版本的中网上还贴有一个“M”标识，而eDrive40版本的中网上是一个“i”的标识，这也算两款车型外观方面为数不多的区别之一。

其它方面，两个版本最大的区别就是M50版车型，在前部侧进气口以及后视镜等处加入了更多碳纤维装饰，这点与宝马M4可谓如出一辙。

车身侧面，i4在底部侧裙位置配备了与宝马5系、7系类似的金属饰条，只不过颜色换为了蓝色，这更加凸显出了宝马i4的纯电血统。

宝马i4的后排从实际体验上来说和宝马4系Gran Coupe几乎一样，轴距也同为2856毫米，作为家用车来说完全是足够了。

车尾部分则和宝马4系几乎一摸一样了，除了没有排气管以及配有少许蓝色装条以外基本看不出什么区别，依旧是肌肉感满满，视觉上看起来相当运动。

整体而言，宝马i4的这套外观我们其实已经相对熟悉了，与宝马4系的区别并不是很大，但是宝马i4的内饰部分则有相对较大的变化，下面我们来看看新车内饰的表现。

内饰丨iDrive 8.0系统爽到起飞

来到车内，最明显的变化莫过于中控系统的升级。新车采用了宝马最新的iDrive 8.0系统，且中控屏幕的尺寸为14.9英寸，与液晶仪表盘相连形成双联屏的设计，看上去科技感更强。

与此同时，这块连体大屏还采用了曲面设计，这样会使得屏幕反光得到减弱，不会影响到显示效果，实际体验下来还是相当不错的。

iDrive 8.0系统的操作逻辑和上代系统可以说是一脉相传，包括手势控制，触控，旋钮在内的交互方式一个都没落下。

不仅如此，屏幕的分辨率明显感觉更高了，操作起来依旧很流畅。

动力丨零百加速只需3.9秒

宝马i4 M50版搭载了宝马第五代eDrive电驱技术，最大功率可以达到544马力，零百加速仅需3.9秒。在WLTP标准下续航里程最高可以达到590公里。

宝马i4为纯电动中型轿车，长X宽X高为4785*1852*1455，5门5座的掀背车；宝马M4为燃油中型轿车，长X宽X高为4803*1887*1402，2门4座的硬/软顶跑车。两者的主要区别为定位不一样，i4定位为消费力在50至60万喜欢新能源的消费群体，m4定位为消费力在90至120万喜欢跑车的消费群体。

i4什么意思

i4是宝马品牌推出的一款新能源产品。

宝马官方正式公布了全新纯电车型i4的国内亮相时间表，新车将于9月16日正式完成国内首秀。i4是宝马i系列车型中的又一款重磅产品，定位为纯电中型轿车，基于CLAR平台打造，搭载宝马第五代eDrive电驱技术，拥有3.9秒的0-100km/h加速时间以及590km的续航里程。