摩拜单车的锁多少钱 摩拜单车的爆红密码：一元定价引白领骑行 信用积分纠正违停

号称全球首个无桩共享单车的摩拜单车，上线仅100多天，已经火遍了上海。

Mobike让人们在想旅行时使用和停止。本报记者杨鑫·图图

在上海，你的身边随时随处都可能有一辆摩拜单车。它不固定在车桩，不需要你定点借还，不用刷卡。摩拜单车在哪里？打开手机，你就能看到周围摩拜单车的分布，就像Uber那样显示轿车的分布。

找到最近的车，扫描车身上的二维码，自动解锁。骑行后，手动关闭锁，自动结账。你必须停在路边，这样下一个人才能找到它。每辆车都有内置的GPS芯片。车费仅需1元/半小时，押金299元。

8月15日，摩拜单车进入北京市场，橘黄色自行车已经在北京五环内的街头可见。

扫描车身二维码即可使用mobike，票价1元/半小时。本报记者杨鑫·图图

这家公司的创始人之一，正是前Uber上海总经理王晓峰，他于2015年离职创业，担任这家公司的CEO。

mobike创始人之一王晓峰。本报记者杨鑫·图图

王晓峰对摩拜单车的定位，并不是一家自行车出租公司，而是一家数据公司、互联网公司或者说技术公司。

mobike的英文名字叫Mobike，是移动和自行车的混合词，意思是希望公共自行车流动起来，这样人们想出行的时候就可以使用和停车。

中国目前有180个左右的城市开展公共自行车服务，但基本上都是政府主导的。

莫比克是个例外。这家吸引风险投资的民营公司，没有政府资金，但一定程度上做城市公共服务。这使他们更好地了解用户，节省成本。王小峰经常在微博和微信官方账号上回答mobike用户的问题。用户不需要主动@他。他会从用户那里找到一些评论，主动沟通。

然而，摩拜单车最近也遇到不少糟心事。除了一直存在的“供不应求”的难题，以及传统公共自行车都会遇到的一些市民的不文明行为外，最近一辆辆摩拜单车遭遇恶意损坏的事件。与Uber早年出现时类似，有人说它很酷，有人对它恨之入骨。

王晓峰近日在上海办公室接受了本报记者的专访。

如何让每辆车达到最大使用率

8月16日下班时，在上海北部大宁灵石公园附近，15分钟内有10多辆摩比克车经过记者身边。这不是一个被莫比克覆盖的地方。一般在新天地和五角场有比较热门的商业区。

但在大宁公园附近，有许多离地铁站说远不远说近不近的办公楼，白领要花15~20分钟左右才能走到地铁站。这里的公交也不多，等公交的时间基本都能走到地铁站了。

莫比克来了。

一到下班时间，大家都要抢着去骑。8月16日下午，在多媒体产业园门口，一位30多岁的背着公文包的男子把这里停放着的10辆左右的摩拜单车都扫了一个遍，却无法扫描二维码解锁。

“都订好了！”他叹了口气。

原来，摩拜单车还有“预约”功能，你可以预约一辆附近的摩拜单车，预约完成后，这辆车就被你锁定15分钟。在15分钟内，你可以把这辆车骑走，超过15分钟，则会再次对外开放。在上下班高峰，很多白领用“预约”功能开抢摩拜单车。

然而，在上海市中心，并非每条路都设有自行车道。“我之前在南京西路骑过摩比克被罚款，因为南京西路不允许骑车。我在微博吐槽，被王小峰看到，和他互动。”高老师说。

在静安寺商圈上班的高小姐，身边20多个同事都在骑摩拜单车，于是她也决定尝试一下。她很快发现，摩拜单车的出行方式非常方便，她到附近办事就会汽车，基本一周或两周骑一次。静安寺附近的摩拜单车也很多，随便走走几十米就有几辆。

在创智天地创业的杨先生，经常骑摩比克。“五角场地铁站和江湾体育场站距离周边居民区还很远。骑自行车的大多是年轻人，住得近的女同事也骑过车买菜。”他说。

“我希望用户在想用车的时候在100米之内就能找到自行车，想还车的时候在100米之内就能找到还的地方……但从运营到现实有很多的差距问题，比如现在的车辆还不够，现在没办法去满足更多的用户需求。我们需要时间。”王晓峰坦率表示。

跟杭州比。杭州是中国第一个将公共自行车纳入城市公共交通系统的城市。其“政府主导、企业经营”的运营模式是各地公共自行车项目的成功范例。杭州花了8年时间，装了7万辆成堆的自行车。可见，公共自行车的建设是一个非常漫长的过程，消耗了大量的人力、物力和财力。

从4月22日发布摩拜单车到现在，100余天的时间，王晓峰自己都没想到，“一发布就有这么多人喜欢我们的产品，所以我们拼命加班加点来补充更多车辆放到街上。”

事实上，2015年12月7日，摩比克推出了第一批自行车，先后在徐汇区和黄浦区试点，随后在整个上海市推广。但是没想到用户热情高涨，有些车会骑在外环外，mobike也不会手动干预。此外，松江区、崇明区政府已与摩比克洽谈，希望引进自行车。

最近几乎每天晚上10时后，装满摩拜单车的大货车进入市区，把新车放到街上增加运力，一直忙碌到凌晨两三点。

摩比克将暂时对运营数据保密，不会透露目前上海投放的自行车数量。摩比克承诺将加大投资力度，力争在2016年底实现全市投资规模。

为解决产能问题，摩拜单车还自己建自行车厂。

王晓峰说，mobike一直希望找到供需之间的动态平衡，“但这一点越来越难把握。”

一种可能的情况就是，工作日上下班高峰时，很多人想要骑车，但其他时间段，就没有这么多的人骑车。

为此，摩比克开发了一个车辆移动性管理平台，由北京负责技术的团队搭建。

“我们一直在后台进行数据计算，通过算法和数学模型来提高自行车的利用率。这其实是一个运筹学的东西。”王晓峰说。

世界上第一把智能汽车锁

“感觉骑mobike很潮流，用二维码扫描开锁、橙色的轮胎都给人感觉不错。”高小姐说。

“这车的外观挺好看的。我感觉现在热的时候穿衬衫和裤子还行，但是如果以后冷的时候穿西装就说不准了。这套衣服本身被捆住了。估计不适合。”杨先生说。

实际上，摩拜单车的车身设计是非常考究，用了一定黑科技，成本也不低。

“这款锁是我们自己研发的，应该是世界上第一款可以大规模使用的智能自行车锁。集成了一些流行的技术。我们使用的传感器需要联网，我们使用的互联网协议需要安装Sim卡。这些技术与地理定位串在一起，放在一个锁里，可以被城市里成千上万的千千人使用。应该说这是第一次。这样，我们就可以定位和计算距离和票价。”汪小峰说。

但也有很多用户反映，摩拜单车的车身太重了。

“骑行感觉很重，大部分车都没有篮筐，宝宝也不知道放在哪里。”高老师说。

“我有时提电脑包上班，骑车时没地方放包。没后座，偶尔载个人也不行。因为摩拜的车重，座椅又不能调节，个子高一点的人骑的话，腿动的幅度就会很大，整个人缩在里面，车蹬到最高点了腿的位置也快到胸了。”杨先生说。

“做一辆公共自行车，就是希望它能在风吹雨打、日晒雨淋中正常运行，安全是设计过程中最重要的考虑因素。”汪小峰回应:“我们不逃避重问题。”

车身重主要因为两方面。一是因为用实心胎替代了充气胎，优点是不需要充气。二是车辆采用轴传动技术，用户骑行时就不用担心掉链子、或链条绞住裤腿，链条上的润滑油不小心沾在裤腿上。早前有报道称，西安公共自行车每天平均链条掉落和轮胎漏气的问题占60%以上。但这两种设计的缺点就是导致车身过重。

王晓峰说，他们正在改变传动比，以改善骑行体验。“最近推出的一些车辆在乘坐方面会好得多。”

“还有很多用户吐槽的地方，车辆不够，车座椅高度不能调节，那就需要我们去研发解决。传统的自行车座比较难调节，我们又不能采用传统的方式，那在解决这个问题之前，我们宁愿去服务少一点的、比如1.55米-1.75米之间的用户。如果有人说我1米50或者1米85，那对不起，等我们找到了可调节的座椅你再来体验我们的自行车。还有吐槽我们的车没有车筐，好多事情都要想办法去找到解决方案，尽可能满足用户需求。”

Mobike办公室，员工签名版mobike。本报记者杨鑫·图图

“我们设计的目的还是短途为主，比如三五公里、二十分钟左右的出行。如果有人硬生生地骑十公里，肯定会很累。超过五公里的路程，考虑到效率、成本和舒适度，我们还是推荐大家用组合的方式，使用公共交通工具+自行车，或者自己开车、打的。”王晓峰说。

“我们从用户体验的角度出发，满足不同的需求，提供不能说完美的标准化服务，却能满足用户三五公里的舒适出行。”汪小峰说。

一辆摩拜单车的使用寿命，包括车身和智能锁是三到四年免维护的。智能锁的防水程度做到了IP66的等级，可以完全防止外物侵入，承受猛烈的海浪冲击时，进水量也不会损害智能锁。“虽然现在还没有经历过像武汉暴雨这样的情况，但至今没有因为防水问题出现故障的。”

另外，轮胎只能在行驶1万到2万公里时才能磨损，不会爆胎。链条、踏板等。3到4年内不会生锈。损坏比较小的现场修复会拖到损坏比较严重的工厂进行修复。

说摩拜单车是自行车公司，也可以，说他们是互联网公司，似乎也对。摩拜单车的员工大多来自百度、腾讯等互联网公司，及一些传统知名自行车制造企业。

8月11日，新一批摩比克深夜抵达上海，带来了篮子，让骑行更方便。

骑车信用分：举报违规者可以加分

传统公共自行车实施的一大难点是遇到各种不文明行为。能精确定位每辆车的mobike也有这个问题吗？

“总体来说不多，但还是有一定比例。”王晓峰说，有人会恶意地把摩拜单车藏起来，有人会把车停到小区的停车库里，还有人在车上晾被子，有的人会坐在车上晃使得脚蹬损坏，有的车座椅被卸掉……

有的人把车藏在小区7楼，有的学生把车停在学校篮球场。这些都是违规停车的方法。Mobike微信公众号地图

为了方便下一位用户找车，按照摩拜单车的规定，单车应该停在“路边白线区域内”，当没有附近白线时，停放在路边不阻碍交通的空旷区域或路边其他单车聚集停放的区域。严禁停在小区、地下及室内车库、胡同以及收费停车区。

然而，用户的反复行为也在一定程度上“激怒”了mobike。

摩拜单车自创办以来，实施了用户信用分体系。100分为起始分。每次骑车加1分。违规用户扣分。信用分降至0时，用户账号将被永久冻结。连续两次违规停车，被封号一周。

7月底，摩比克做出重大决定，加大对不规范用车的处罚力度:违规一次扣20分。当信用分低于80分时，汽车单价将提高到100元/半小时。

摩拜单车的违停基本上都是靠用户主动举报。

“看到有人把车违章停在小区里，或者办公楼下面，我们公司首席运营官就举报了。”高老师说。

“不是为了举报的快感，而是为了警告那些不懂规则的人。在一个城市生活，规则很重要。”家住静安的杨先生说。

王小峰自己也经常举报违规停放自行车的行为。在面试的日子里，他一天汇报三次。“举报别人会加分，这样用户举报的积极性会更高。我希望客服能更快地处理这些报告，让更多的人和我们一起维护单车环境。”王小峰已经被拿下30多次了。

“所有用户上来都是100分的信用分，完成一次骑车变101分。如果他第一次用车不知道停车规则的话，就会扣20分，变成81分。他还可以继续用自行车，但第二次犯错就会变成62分。如果他还想继续去使用自行车的话，他要么选择骑18次自行车，每次100块，要么找别人违规的情况举报18次。”王晓峰解释说。

“很多时候，你可以看到车，但你不能使用它。一些mobike被锁在铁门和封闭的社区里。如果天气很热，你会很生气，特别讨厌为什么最后一个用户不能停在白线。上海的白线为停车提供了很多便利，但也有人把车停在封闭的环境里。”汪小峰说。

7月23日，上海市副市长蒋卓庆，带着交通、公安等部门，在杨浦区委书记李跃旗、区长谢坚钢的陪同下，视察位于杨浦区的摩拜单车公司。据摩拜单车微信公号刊载的当天谈话既要，蒋卓庆表示，摩拜信用分会与社会征信体系挂钩，未来市民骑摩拜单车的信用情况会影响他在整个社会中的信用情况。摩拜的出行数据也可以协助政府进行交通规划。

客观来说，上海的路边白色停车区和自行车道还是有限的。

当天，蒋卓庆承诺，上海市政府会予以配套政策支持，比如地铁站停车收费处向摩拜单车提供免费服务；规划道路非机动车道等。

最近宝山、闵行、虹口、静安、徐汇等所有地铁站。在上海已经免费停在莫比克了。

很多用户之前吐槽，摩拜单车之前在浦东非常少。其实是因为摩拜单车一直没有进入浦东，因为历史原因导致浦东的自行车环境较差。但如今，上海交通部门也在协调，开始在浦东尝试在路边划白线。

一般来说，画白线涉及街道、道路管理局、外交关系委员会、绿化市容部门等多个单位。

显然，自行车对政府而言，无疑是一种低碳环保的通行方式，又能解决“最后一公里”轨交接驳的难题。实际上，上海有关部门已经开始对城市“慢行交通系统”进行顶层设计。　　

数百辆汽车被恶意损坏:集中在闵行

7月底，摩拜单车接到一批用户举报，称用于扫码开锁的自行车二维码被破坏，车号也被烧毁。摩拜单车方面汇总后发现，这些举报集中在上海闵行区，那几天超过100辆自行车被恶意损坏！

Mobike的二维码损坏。照片由mobike提供

“这种情况不只是市民的不文明行为了。将车的二维码和车号损坏，那么车就不能使用，没法服务用户了。”对于损坏意图，王晓峰也无法完全确定。

莫比克已经向上海市公安局举报了这个问题。“上海街头有很多摄像头，我们的GPS可以在汽车受损时知道地理位置。我们正在找公安部门配合查看周边摄像头的视频。”汪小峰说。

相关人士认为，这起恶意事件不排除竞争对手所为。

过去，闵行区是上海公共自行车租赁服务的先驱。闵行区公共自行车租赁项目采用政府购买服务的方式。区交通委与上海自行车老字号永久公司合作，自行车维修、保养及设计投资由永久公司承担。市民需在指定银行办理具有公共自行车租赁功能的银行卡，存款200元，储值100元，在辖区内租赁点租赁归还。

打铁还需自身硬。实际上，摩拜单车的二维码的固定方式已经经历了两次迭代，但仍然防不胜防。“我们最早的二维码是用胶水加塑料片的方式来做，照理可以用三到四年，但我们发现就有人恶意撕毁。第二代采用了螺丝固定的、表面附了一层硬塑料的二维码，然后我们发现说一些恶意破坏的人就用刀来划，刀划不掉的话就用火来烧。”

目前，王晓峰正在研发新一代二维码固定方法，准备使用金属材料。“用刀烧也没用！”

新生事物的诞生总伴随着不理解。

8月11日，mobike在微博上发布了一张照片，引起了用户的关注。

在上海宝山区印稿西路地铁站附近的邮局门口，一些mobike随意堆放在这里。微博说，这是邮政大巴往返的通道，不能停在这里，否则会阻断正常交通。

但是用户质疑，邮局为了提醒摩拜单车用户，为何要如此对待单车？

莫比克的工作人员告诉记者，这个问题很复杂。保山人口多，地铁站少，白线少。他们和邮局工作人员沟通过，对方说可以理解，只要不堵他们的出入口就行，莫比科也在试图向相关部门划清白线。

“其实原来维护的工作量比较小，我们希望用较少的巡视人员，通过技术和数据的方式来减少维护成本和维护数量”，王晓峰说：“一般，不会掉链子、不会爆胎、车的轮圈比较结实。除非是发生了座椅被撬掉了、脚蹬被掰坏了、二维码被破坏了这样的极端情况，我们才会特意去维护。”

“与王小峰对话:前优步上海总经理的又一次实验”

本站：怎么想到做摩拜单车？

王晓峰:2014年底，mobike团队发现，世界上任何一个城市都存在两个共同的社会问题:交通拥堵和环境污染，尤其是空空气污染。我们希望有一个可能的项目来解决这两个问题，所以我们想到了自行车。

我举一个例子，一个市民要出行到3公里以外的地方，他开车或打车所占用的路面面积是10平方米，而骑自行车占用的面积可能只有1平方米。如果这样的人有1万个甚至10万个，就会有9万甚至90万平方米的路面被省下来，对交通的贡献率很大。这个算法在上海、北京、巴黎都行得通。

以上海为例。目前，上海有1200万辆自行车，但其中大部分可能会长期不用。它不仅破坏了风景，还占用了城市有限的土地。

本站：299元的押金是怎么定的？

王晓峰:我们调查了几十个城市，发现他们的存款在200到400元之间，我们取了一个中值。

摩拜单车作为一家互联网公司，用户通过手机就能支付押金，十分快速地搞定；如果你想要退这个押金，也能很方便把钱退回到最初支付的地方。

押金也是用户信用的保障。如果他在使用汽车时不小心损坏了汽车，他将被扣除押金，所以他下次使用汽车时会更加小心。

本站：1元/半小时的费用怎么定的？

王小峰:如果我们订半小时10元，肯定会有人用，但估计游客会用，使用频率会比较低。如果我们定5元半小时的价格，估计会有几万人使用，对缓解交通压力没有影响。然而，希望之城成千上万的人可以在短途旅行中骑自行车，这将大大促进交通拥堵和空空气污染的缓解。我们做了很多研究，发现1块钱是几乎所有用户都愿意接受的价格。

本站：摩拜单车的商业模式是什么？

王小峰:坦率地说，我们还没有找到。但是我们整个团队都愿意把这件事情看成是社会意义大于商业价值的事情，所以不要想着盈利，否则会阻碍你的发展。

本站：你自己骑摩拜单车吗？

王小峰:经常。我认为未来人们的出行方式肯定是喜忧参半。

本站：为什么摩拜选择上海作为起点？

王晓峰:在中国所有城市，上海白线分布很广。

本站：为什么要自己造厂，采取这种重资产运营的模式？

王小峰:我们希望提供一套标准化的服务，提升用户体验。假设现在用户体验是70分，那么我们可以提高GPS的精准定位，增加装载能力等。，或者进一步减轻车身重量和提升乘坐品质，那么用户体验会更好，甚至达到90分。

本站：整个工厂创建大概花了多久？

王小峰:快一年了。供应链是一件非常复杂的事情，需要更有经验的人来管理。不同的供应商在不同的城市和零件有不同的价格和不同的采购支付周期。

本站：摩拜单车定义为一家以数据技术驱动的公司，其中一个重要的应用点就在于控制车辆的投放量和用户需求的平衡。谈一下如何用数据和技术来做到这点？

王晓峰:最近我们在分析不同的天气情况对用户骑行的影响，指导自行车生产。此外，以车辆投放为例，我们的模型会框定我们明天应该如何投放车辆，然后是未来一周这款车在不同领域可以服务的用户数量。我们正在开发一些模型来帮助mobike做出一些科学的决策，以及如何更高效地使用它们，满足更多人的需求。

本站：目前整个中国的信用体系还不是那么完整。你觉得这会制约摩拜单车的发展吗？

王晓峰：路堵的时候我们会摁喇叭，但没有人来真正缓解交通拥堵。同样的道理，我们需要立即行动，成为这个行业里的主导力量，来号召更多的人一起参与和完善信用体系。我们现在其实有一些力量可以来推进完善信用体系。