津浦铁路 德州境内的津浦和德石铁路修建始末

1936年的德克萨斯火车站

1938年的德克萨斯火车站

津浦铁路开通

近代影响德州经济发展最重要的是金浦铁路的修建，该铁路修建于清光绪三十四年六月，于1911年11月竣工。第二年，黄河洛口大桥建成，全线通车。津浦铁路贯穿德州119公里。

清光绪二十四年九月，英德资本集团背着中国在伦敦开会，决定擅自承接津镇铁路。清政府屈服于帝国主义的压力，于清光绪二十五年五月签订借款合同，清光绪三十四年签订借款合同，将金镇铁路改为金浦铁路。津浦铁路北段起于京奉铁路天津站以南两路交汇处，止于山东韩庄，全长626公里。韩庄至浦口南段全长383公里。北起天津总站，南至江苏浦口，全长1009公里，后因故延伸至天津东站。主线全长1013公里，在山东境内有85个车站，31个车站。

清宣彤二年，德州火车站建成德式建筑，德州火车站是当时的一级火车站。1913年2月更名为德县站，1948年2月县城改为城市后更名为德州站。由于战争的破坏，中华人民共和国成立时，原来的车站已经不存在了。这个车站是在中华人民共和国成立后建造的。金浦路开通后，1912年10月德州所有驿站全部废止，结束了德州延续600多年的古代驿站制度。同时，将建设一个邮局，开通三条新的邮政线路，即德州至齐河、德州至东光、德州至献县三条新的邮政线路。德州邮局由天津邮政总局管理。津浦铁路的建成，促进了德州的发展和现代化。

德石铁路建设始末

德州站是德石铁路的终点站。德石铁路西起河北省会石家庄，连接石太铁路，在石家庄跨越贯穿北京、华北、华南的京广干线。

清光绪三十三年，为了弥补当时石太铁路的收入不足，清政府邮电部门计划修建德石铁路以扩大其运营范围，并派工程师李大森和外国人山科进行勘探，但由于资金问题没有开工建设。

1920年北洋军阀时期，也有修建德石铁路的计划，交通部发行了8%的工业债券，但因为捐助者少，没有集资而停止。

德州列车编组站

繁忙的铁路交通枢纽——德州火车站

1936年2月10日至1936年3月12日，侵华日军东北陆军部南满铁路建设局派工程师赵、与时任哈尔滨铁道学院教员松山信介一起，对德州至石家庄的线路进行秘密勘察。

1937年七七事变后，华北沦陷。为了掠夺山西的煤炭，日本从保定到济南与日军大本营进行军事沟通，从而在冀中抗日根据地周围形成包围圈，巩固了战略要地，决定修建德石铁路。

1940年7月1日，雇佣农民工开始施工。1941年2月15日，日军交付华北有限公司作战。1945年8月15日，日本侵略者投降，石家庄、德州被国民党军队占领。为了破坏国共两地之间的交通，中国共产党带领军民沿着德石铁路前进。1946年6月11日，德州解放。为了防止天津、济南、石家庄的国民党军队反击，共产党组织解放区军民粉碎了津浦、德石沿线的铁路和德州站的铁路设施。

1947年11月12日石家庄解放，11月17日成立晋察冀边区铁路局，由刘任局长，成立德州铁路工作委员会办公室，由郭璐任主任，组织恢复石家庄铁路。1948年2月15日，全线开通。

德石铁路开通后，通信方式为电话电报和电子路标。1961年改为半自动闭塞。1985年，德石铁路全线双线开通，改为最先进的自动闭塞。截至目前，德石铁路全线19座车站已由人工道岔改为电动集中作业，既保证了安全，又提高了效率。

德石铁路开通时，原单线铁路卖给德州燃料公司，成为其专用卸煤线。两条线路向北移动，从原来全长179公里加170米的德石线延伸到现在的181公里加371米。

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