日本群岛 封锁日本列岛：扼杀日本帝国的饥饿作战

太平洋战争后期，随着对马里亚纳群岛的占领，美国开始大规模使用B-29型远程轰炸机对日本本土进行了空袭。在对日本岸上的重要目标进行轰炸的同时，美国还封锁海上交通线，阻止原材料及粮食输入日本，这不仅可以削弱日本的工业生产，还能使日本国内的军民陷入饥饿，这一系列作战被形象地称为“饥饿作战”。

“反饥饿”的主要手段是在空埋设地雷。手术于1945年3月27日开始，同年8月15日结束。美军从蒂尼安岛空军空基地起飞了1150架B-29轰炸机，埋设了12000多枚地雷，对日本战时经济造成了致命打击。

       对此，美国海军战史写道：“通过这种布雷作战，使得日本周边的海上交通陷入了完全的麻痹状态，断绝了其原材料及粮食输入，将日本逼到了失败的境地。这场战争如果再延续一到两年，必将造成日本本土七千万人中的一成，也就是七百万人因饥饿而死。而且，这些从事布雷的飞机数量，不过是攻击日本总机数的百分之六而已。”

B-29轰炸机埋设地雷

作战行动的设想：如何一击毙命

1945年3月下旬，随着盟军发动冲绳战役，从东南亚到日本的南部海上通道被迫关闭。日本只有连接大连等华北港口、罗晋等朝鲜半岛港口的海上运输线，以及日本国内的航空航线。当时，日本80%的石油、88%的铁矿石、90%的煤炭和20%的粮食依赖进口。

       日本国内航运占据总航运量的75%，重工业地带使用的煤炭大约占了一半。同时，日本每年从中国及朝鲜运进150万吨粮食和原材料，大部分是经过关门海峡送到神户，再运到大阪的工业地带的。

此前，盟军主要通过潜艇和飞机攻击日本海上交通线，尤其是美国海军的潜艇，取得了巨大的成功。但日本海军剩余主力集中在武冈，其他舰艇主要分布在濑户内海各港口，包括3艘战列舰、多舰空母舰和巡洋舰。而且日本已经展开了一系列海上护航行动，难以进一步实施潜艇破舱。因此，美国海军设想通过埋设地雷进一步攻击日本的海上交通线。

       然而，由于美国海军航空兵无法实施远程布雷任务，美国太平洋舰队总司令尼米兹海军上将在1944年7月向陆军航空队求助。经过协商，这一行动由美国陆军航空第二十航空军的B-29轰炸机来实行，这也是军事史上规模空前的攻势布雷作战行动。        

展开行动:一步一步，扼住敌人的咽喉

       从1944年11月起，美国就开始对第二十航空军麾下的第21轰炸机集群第313轰炸联队进行布雷训练。这个联队的司令是约翰•H•戴维斯准将，共拥有第6、9、504、505、509五个轰炸大队，是第二十航空军中实力最强的联队。同年12月，美国海军派遣水雷专家到达提尼安岛，着手建造储备水雷的弹药库，到1945年2月20日已经储备了1500枚水雷。

这些地雷可以说凝聚了当时的尖端技术，美国研制出了一种感应地雷，即使不直接接触也能通过传感器引爆。起爆方式有基于磁性的M4和M11，具有磁性、声学和液压互换方式的M9，具有磁性和液压两种方式的A6等。实际部署中，各种地雷混杂。有1000磅的Mk.26和Mk.36型地雷可以使用到27米的水深，有2000磅的Mk.25型地雷可以使用到46米的水深。

       对日本进行的陆海军协同布雷作战一共分成几个阶段，其中1945年3月27日到5月2日可以称作第一阶段。3月27日夜间，B-29首先投下了大约1350枚磁性水雷，对此日军被迫宣布关门海峡停航两天并实施扫雷。美军在30日夜间，再度投下450枚水雷。此后直到4月12日，一共出动246架次的飞机，布设的水雷数量为2030枚。

现阶段主要布雷目标集中在关门海峡、舞钢、萨斯博、广岛湾等军港。此时日本主力舰大部分无法行动，以企图进攻的大和号战列舰为中心的作战部队从濑户内海离开侯丰水道后不久就遭到美军舰载机的猛烈攻击，最终以大和号等舰艇沉没而告终。在限制日本海军舰艇行动的同时，第一阶段布雷也对日本海上交通造成了相当大的打击。仅4月6日，就有8艘总吨位500吨以上的船只被闪电击沉。到5月2日，19艘船只沉没，39艘船只受损。

       饥饿作战的第二阶段为5月3日—12日。这个阶段的作战行动是为了封锁本州南部沿岸的航路，因此，除了在关门海峡继续布雷以外，还在东京、名古屋、神户、大阪等各大港口以及濑户内海的主要航道布下水雷。在此阶段，一共布设了1422枚水雷，大约一半是水压型水雷，这种水雷日本海军无法清除，因此发挥了极大的威力。

这样，关门海峡就使得大型船只完全无法航行，即使是小型船只也无法保证自身安全。当这些小船穿越关门海峡时，有三分之一会被闪电击沉。关门海峡3月日交通量约40艘，到5月底已锐减至2至4艘！因此，大阪和神户等港口受到了直接影响，因为从这些港口出发的船只必须通过封闭海峡。这样，运往濑户内海港口的海运货物只能先运往九州或本州西北部。

       紧接着，在5月13日到6月6日，可以说是饥饿作战的第三阶段。为了进一步打击日军航线，美军在关门海峡继续布雷的同时，又在本州西北以及北部九州各大港口布设新的雷区。这个阶段进行了15次布雷，动用了1313枚水雷，其中有为数不多的新型低频音响水雷，这种水雷在也是日本海军无法清除的。这样，日本船只的损害加剧，5月因水雷而沉没的商船多达66艘，总吨位为11万吨，超过了潜艇和飞机的战果。受损的船舶也有31艘，计10.6万吨。因此，原本可以躲过关门海峡而卸货的九州以及本州西北部各大港口的损害也急遽上升。

6月7日至7月8日可视为反饥饿斗争的第四阶段。在此期间，从冲绳起飞的海军PB4Y-2飞机也参与了此次行动。陆军B- 29部署了3542件，海军飞机部署了186件。与前三个阶段相比，在此期间埋设的地雷总数增加了一倍。除了以前的地雷，日本海沿岸的港口，如新潟和牧夫，也埋设了地雷。而神户、大阪等重要港口也屡遭布雷，几乎变成死亡之海。

       不过，日本还是企图利用面向日本海的朝鲜半岛东部的主要港口。为了将日本连接大陆的海上交通线彻底切断，从7月9日开始，饥饿行动的第五阶段打响了，总共使用了3746枚水雷。此时硫磺岛上的机场已被美军占领，盟军飞机的作战半径更宽阔了。因此，美军除了对舞鹤、新泻等日本海沿岸的主要港口展开布雷，朝鲜半岛上的釜山、清津等港口也加入了布雷区域。尤其值得一提的，是朝鲜半岛上粮食的主要集散港口罗津港外集中布下了420枚水雷。

       这样，整个日本列岛便完全封锁起来了。宝贵的粮食和原材料的运输陷入停顿状态。

就这样，整个日本列岛被完全封锁了。珍贵食物和原材料的运输陷入停顿。

Mk.36型空抛雷

日军的对策：最终只有投降

对日本来说，当务之急是如何防止B-29在空埋设地雷。从这次行动开始，日军就动员了一部分佐伯海军航空兵空分队拦截B-29。日军还在小月机场装备了反空战斗机，然后从大阪调来高炮部队。然而，这一切对夜间进行的布雷任务意义不大。

       到了5月21日，日本陆海军技术运用委员会设置了水雷专业部门，研究如何清扫新型水雷，比如针对磁性水雷，制成了二式和五式磁性扫雷具；针对音响水雷，则采用了发音弹，算是取得了一定的成果。不过，对于低频音响水雷和水压式水雷，则始终无法寻得对策。

日本主要扫雷舰的船体是钢制的，无法用于磁性水雷的扫雷舰，因此不得不紧急使用木制的猎艇和巡逻艇进行扫雷舰。

       在组织方面，日本海军匆忙在下关组建了第七舰队，加强对海峡的监视，集中探照灯、高射炮及雷达等设施，不过收效甚微。

在整个行动中，仅B-29就出动了1529架次，投下了12135枚甚至12239枚地雷。战争期间，共有30万吨日本商船沉没，40万吨船只受损，而美军只损失了15架飞机，损失率不到1%！然而，这些飞机只占第21轰炸集群攻击日本出动架次的5.7%，可以说是一次非常划算的作战行动。

       1945年8月15日，日本终于宣布投降，就其原因，相当一部分人归结为“屈原”或“苏武”，也就是屈从于原子弹和苏联动武这两点，但是，仅仅依靠出击总数6%左右的轰炸机的布雷攻势也是不可轻视的。

为什么日本的扫雷技术保持领先地位

       与其他作战手段不一样，大量布设的水雷到了战后，依然对日本周围的航线造成严重威胁。日本投降后，因饥饿作战而布设的水雷残存6600个左右。直到1950年，包括从事扫雷作业的船只在内，共有118艘触雷，其中55艘沉没。

就这样，由原海军省重组的“第二复员省”在美军的协助下开始进行战后扫雷行动，共投入舰艇360艘，约1.9万人。除了这些地雷之外，他们还需要清除大约55000枚原本用于日本防御的锚雷。

       然而，这项扫雷作业极其艰苦，到1952年为止，共有78人殉职，200多人负伤。直到1972年，还有7%的海域没有经过扫雷处理。进入21世纪，日本周边的海域海大约以平均每年4枚的速度，有水雷被处理。最近一次，便是2010年5月29日在神户港疏浚作业之际发现的。到2006年，日本方面宣布完成扫雷的海域达到了99%。

对于依赖海上运输的日本来说，二战末期的布雷封锁是致命的打击，几乎扼杀了日本的战时经济。正是因为如此沉重的打击，而在战争结束后不久，它就投入到了周围的扫雷中，以保证航道的畅通。目前，日本海上自卫队的扫雷技术已经能够保持世界领先地位。