扬州到南京高铁 独家！扬州高铁站将取代南京成为史上最短京沪铁路通道滨江枢纽

导读

熟悉扬州历史的人都知道，大扬州历史上数度繁华盛世，无论是隋唐时期，扬一益二，扬州的城市地位在全国仅次于帝国首都，更是全国最大的经济中心；还是康乾盛世，扬州盐商云集，财富甲天下，每年纳税总额可以占到大清王朝全国的四分之一。在康乾时代，上海仅仅只是一个小渔村，可能给扬州提鞋的资格都没有。但在清末民初，扬州很快就衰败了，为何？交通，更进一步来说就是铁路，铁路的兴起，水运的没落，改变了扬州的命运，百余年的挣扎奋斗，但还是因为不通铁路，扬州错过了近代史上无数经济发展的机遇。但小编告诉你，即将于2020年通车的淮扬镇高铁，将真正彻底改变扬州城市的价值，改变扬州在国家地理版图中的位置，改变每一位扬州老百姓的命运，甚至于，从京沪铁路通道的距离来看，淮扬镇高铁的通车，加上徐宿淮高铁的同步运营，扬州高铁站，将取代南京成为史上最短京沪铁路通道滨江枢纽，这条高铁也将成为京沪高铁的第二通道，距离比第一通道更短。

看点01

京沪高铁第二通道从北京发车的高铁动车到上海虹桥，从扬州高铁站过江的这条线路距离最短

最近没事，小编扒了扒地图，惊奇的发现，在建的徐宿淮扬镇高铁从徐州和原有的京沪高铁线路分叉，高铁动车将穿越苏北腹地，在扬州高铁站这个滨江枢纽短暂停留后，通过五峰山跨江铁路大桥，驶上沪宁城际，目标上海虹桥。小编好奇的用百度地图测距功能试了试，测距的结果小编目瞪口呆。这条徐宿淮扬镇高铁，也就是俗称的京沪高铁第二通道，从徐州到扬州的距离比第一通道的距离缩短不少。也就是说，从北京发车的高铁动车到上海虹桥，从扬州高铁站过江的这条线路距离最短。

小编弱弱的咨询了一下行业内部人士，这个史上最短距离意味着什么？意味着这条京沪高铁第二通道将取代原有京沪高铁线路上的部分运能，尤其要强调的是，现有的京沪高铁路线从徐州分叉后经过若干安徽北部城市到达南京，而第二通道苏北沿线的几个城市相比较皖北而言，经济人口产业等等都发达许多，这条第二通道运营后的客流和效益会超出很多人的预期。对于京沪之间经常往来的人士而言，这条第二通道增加了一个重要的出行选择，这对于滨江枢纽的扬州高铁站而言，人流、资金流、信息流将大大集聚，扬州在经历百余年的落寞之后，将真正第一次把命运牢牢的把握在自己的手上，再现历史的辉煌，实现扬州的腾飞，指日可待。

看点02

回望历史，才能真切感受到铁路、现在的高铁，对扬州这个城市的巨大价值

小编拔了拔百余年扬州逐渐被边缘化的铁路历史沿革，也许对各位粉丝有所启发。

沪宁铁路的修建早在1894年中日甲午战争结束后，张之洞建议清政府修建吴淞至江宁的铁路，并从苏州接一条支路到杭州，并主张先由官方创办作为开端，后或由官办、或归商办、或官商合办。

1897年11月德国侵占山东后，张之洞改变了官商合办沪宁铁路的主意，主张让德国揽办沪宁铁路，但这一主张遭到了反对。

1898年4月，英国指使驻华公使以最惠国待遇和利益均沾为理由向清政府提出，必欲承办沪宁铁路。后清政府同意英商怡和洋行同督办铁路总公司大臣盛宣怀就近商办，德国取得山东铁路的修建权。几经协商，双方达成了协议，于1903年7月，盛宣怀与怡和洋行及汇丰银行在上海签订了《沪宁铁路借款合同》。

1905年4月，沪宁铁路在该路总管理处的领导下正式开工并在上海举行开工典礼，1908年通车至南京。运营初期，每日运行的旅客列车为上海南京间3对，上海常州间、上海苏州间、上海南翔间和南京常州间各1对。沪宁间的快车仅在南翔、昆山、苏州、无锡、横林、常州、镇江等站停靠，全程运行7小时26分种。

1928年11月21日，国民政府铁道部将沪宁铁路改称京沪铁路，将沪宁、沪杭甬铁路局合并，改称京沪沪杭甬铁路管理局。1933年在南京下关与浦口之间的长江上建成火车轮渡，开通了从上海直达北平的快车。上海南京间特别快车的运行时间也缩短到6小时20分，至1935年冬又缩短到5小时45分。1937年1月1日，该线路开始实行新的行车时刻表。

1949年5月，上海解放，京沪区铁路管理局由人民政府接管，该线路由上海铁路管理局管辖，改称为沪宁线。7月，中断12年的京沪列车恢复开行。

1955年起，开行13/14次京沪特快列车，运行时间为31个小时。1968年南京长江大桥通车后，两条铁路接轨，改名为京沪铁路。1986年4月，京沪直达特别快车开行，全程缩短为16小时59分。2007年4月，京沪快速列车开行，全程缩短为9小时59分。

沪宁、京沪铁路发展的历史，就是一面镜子，让我们扬州老百姓看清楚，扬州是如何一步步被近现代最伟大的交通工具铁路逐渐远离的。

看点03

对我们来说，扬州梦，首要是高

铁梦

这里小编将引用我们这座城市领导以及学术大咖的原话激励激励我们每个扬州人。突出交通先行，推动融合发展。融合发展既是苏中发展的战略取向，更是扬州今后发展的优先选择和第一路径。要全力推动连淮扬镇铁路立项、开工建设，争取尽快拥有当今中国最主流的交通方式，并积极推动其成为国家主干网的重要组成部分。对我们来说，扬州梦，首要是高铁梦。要举全市之力，全力以赴，全面推进。要加快推进扬州跨江融合发展、特色发展，重塑扬州的经济地理，融入苏南、融入长三角核心区的城市发展取向，理顺城市治理体系，形成“一核多组团”现代化大扬州的格局。这是扬州未来10年到20年发展的基本格局。建设连淮扬镇铁路是扬州的最大机遇。高铁是扬州人追求的梦想，连淮扬镇铁路通车那天，扬州将重新接入中国主流交通方式的主干线，一旦高铁建成，未来的扬州将形成700公里的发展圈，扬州将在中国的版图上找到自己的位置。

站在历史的今天，小编可以欣喜的告诉你，历史滚滚的车轮终于开到了扬州家门口，如今，扬州人的高铁梦已经在路上，还有两年时间即将实现。

小编最近逛逛了扬州东部高铁枢纽，眼前所见，火热的建设场景让人热血沸腾。自去年年底开工以来，高铁枢纽工程进展顺利，来自五湖四海的工人们日夜赶工，就是要确保2019年工程完工，高铁顺利通车。

让小编怀着激动的心情，为每一位扬州粉丝和关心扬州的中外嘉宾，再一次的介绍一下淮扬镇高铁扬州站的规划、布局、功能、前景。连淮扬镇铁路扬州高铁站位于生态科技新城核心区，距扬州市区6公里，距江都区4.5公里，距既有宁启铁路扬州站约16.5公里，紧邻未来城市CBD，是进入扬州的重要门户。高铁枢纽秉持以人为本”和“公交优先”设计理念，构建以铁路站和汽车站为核心，由内向外依次布置轨道站、南北公交枢纽站，出租车上落客区、旅游大巴，以及社会停车场等功能区的圈层布局。

同时，通过立体分层布设，实现枢纽内不同交通方式间的“无缝衔接”——地下二层、三层分别为地铁1、4号线站台层，地下一层为地铁站厅及地下综合开发层，广场层为铁路线下站房、出入站站厅及各类地面交通接驳场站，地上二层为铁路线侧高架落客平台、进站及候车厅，地上三层为铁路线侧候车厅及站台。

其中，地铁1号线区间盾构穿越铁路基础，和4号线的换乘站设在东广场地下，靠近铁路车站出入口的位置，并利用广场地下一层设置了出租车场站和社会停车场，预留长途汽车站布置在东广场北侧；北公交枢纽布设在铁路线下站房北侧，南公交枢纽布设在东广场南侧，出租车场站布设在铁路线下站房南侧，铁路线下其他空间布置社会停车场并预留未来交通拓展用地，同时，该布局基本实现了人车分离、进出分流、车种分流、动静分离，交通简捷、顺畅，可以满足市内不同方向乘客进出站需求。

结合铁路线侧站房建设东、西综合体，铁路站房与综合开发既相互融合又相对独立，铁路站房仅设置在广场进站大厅的地上二、三层，四层以上为综合开发，三层以下铁路站房两侧也是综合开发。东、西综合体通过铁路线下地面连廊实现互通，并与廖家沟中央公园互连，既满足交通需要，又实现了商务、休闲等功能。

小编在这里想告诉未来广陵新城、生态科技新城、江都滨江新城的小伙伴们，也许你买的绿地中央学府、京杭融园、恒大翡翠、佳源华府、运和蓝湾、和昌运河东郡、红豆万花城、金奥文昌公馆、紫薇公馆、佳源城市广场、金鹰华府等等小区，开车到扬州高铁站可能最多只要十分钟哦。坐上这条高铁，去上海1.5小时，去北京最快只要4.5小时哦。