机场快轨 上海机场快轨“十三五”建成：从虹桥直抵龙阳路 或对接磁浮

上海浦东虹桥两条快线示意图

“连接上海浦东虹桥机场的‘两场快线’，肯定在‘十三五’期间建设完成。”4月12日，在2016年亚洲公务航空大会及展览会开幕式上，上海机场集团董事长李德润透露了这个消息。

本报记者注意到，在上海机场的展台上，“两条快线”的线路图已经非常清晰。连接两个机场的线路将从虹桥机场出发，向下画一个弧线，经过卢浦大桥和南浦大桥下侧，最后并入龙阳路，届时可能与磁悬浮直接相连。

机场快线将汇入龙阳路站地铁或磁浮

早在2013年4月，时任上海机场集团副总裁景就表示，相关部门正在进行可行性分析，考虑在虹桥机场和浦东机场之间新建一条中间站数较少的快速铁路。一旦建成，地铁2号线预计将两个机场之间的中转时间从100分钟左右缩短至30至40分钟。

直至4月12日展会现场，这条备受关注的“机场快线”终于粗见雏形，上海机场集团董事长李德润在展会开幕式上明确回应该线路的建成时间——“连接上海浦东、虹桥两机场的‘机场快线’有望于‘十三五’期间建成。”

随后，本报记者在上海机场集团展台看到，图中未完工的“机场快线”以粉色虚线出现，从虹桥机场出发，向南跨越沪杭高速，再向东北方向并入地铁龙阳路站，或与磁悬浮列车线合并，最终到达浦东机场。

采用城际铁路或轨道交通待定

机场快线采用什么轨道交通系统？在过去的两年里，它引起了广泛的争议。

2015年上海“两会”期间，上海市政协委员、中铁上海设计院院长薛新功曾递交提案，建议用时速160公里至200公里的动车组列车串起上海两大机场。他认为，上海两大机场间相距60余公里，使用道路交通至少需要1个小时，遇到堵车耗时更多；选择地铁2号线或高速磁浮，耗时在70分钟至90分钟，且均需换乘，对携带行李转机的旅客很不方便。

2015年5月，沈铁公司在其网站首页“待建项目”中发布消息称，机场快线规划线路全长约61公里，预计投资150亿元。

2015年7月，在一次上海市政府新闻办举行的新闻发布会上虹桥商务区管委会副主任陈伟利指出，虹桥商务区主题项目2015年年底将基本建成，在交通配套等方面将进一步加快建设步伐，两大机场也研究建设快线连接，可能20分钟就可互达。

不过，到底是城际铁路还是轨道交通，目前还没有消息。

4月12日，铁路专家、同济大学教授孙章接受本站记者采访时表示，市郊铁路很适合机场快线，目前可以以金山铁路为样本。

“与轨道交通相比，成本更低。如果电压是25，000伏，将少建很多发电站，火车速度将达到160节左右。两条或三条变电站足以满足整条线路。2至3公里内将建成一座轨道交通变电站。”孙杖说，如果电压高，火车的速度会更快。“轨道交通只有1500伏DC，最高时速只有80公里。”

目前从上海虹桥机场到浦东机场，无论是乘地铁2号线直达或中途换乘磁浮，还是采用道路交通，全程所需时间都超过1小时。