长江娱乐城 长江生态保护如逆水行舟 不进则退

洗涤水转移、生活污水集中处理、生活垃圾分类、岸电替代燃料油...近年来，为防治船舶污染物，各地出台了船舶污染物处置条例，努力减少航运船舶对“母亲河”的污染，真正落实“高度重视保护，不发展”的号召。

比如江苏省开始先行先试，提出“一百、二、四全免费”，逐步增加船舶污染物上岸处置量，逐步完善港口码头船舶污染物接收设施，解决了免费水运、免费停泊、免费接收生活垃圾、免费接收生活污水、免费转运等问题。

各地颁布的《船舶污染物处置条例》及相关政策，一方面规范了航行船舶“乱排乱放”现象，另一方面提高了人们对船舶冲洗水和生活污水处理的警惕意识，部分解决了污染物接收混乱的问题。

在南京龙翔洗舱水接收转运码头，一排排管道正等待着身着洗舱水的船只靠岸。

但在实施过程中，仍要注意提高源头意识。船上的“洗澡水”免费转运，生活污水免费接收。但要充分调动人的主观能动性，从源头上提高船员的垃圾分类意识。一些供水区率先免费接收和转运生活垃圾，但很少接收船员已经分拣好的垃圾。显然，长江上的垃圾分类还没有成为普遍的意识，还没有真正成为船员的生活习惯。垃圾落地后分类无疑不是长久之计。

水上服务区的工作人员正在将生活垃圾转移到垃圾收集船上

推进长江生态保护，必须升级配套设施建设。近年来，长江中下游沿线逐步推广使用岸电，可降低油耗，减少空气污染。截至2019年8月，仅南京港龙潭集装箱码头就累计减少港内船舶柴油消耗120吨，减少二氧化碳排放380余吨，船舶燃油成本降低约80万元。但岸电使用中仍存在充电接口不统一、船舶对接时间短、岸电船舶接入率低等问题。这说明相关配套设施建设亟待加强，制定统一标准刻不容缓。

此外，在长江生态保护监管中，既要充分考虑上中下游差异，又要尊重客观规律，提高监管的系统性、整体性和协同性。污染物的防治不能“一刀切”，而是要因地制宜、分类实施。在监管的同时，也要积极寻求解决问题的出路，实现整个长江的统筹规划，对症下药。

羽毛沉舟，轻折轴。长江的生态问题不是一蹴而就的，也不可能一蹴而就。这是一场持久战。当前，长江生态保护正处于最紧迫、最关键的时刻。要懂得“逆水行舟，不进则退”的道理。要在新发展理念引领下，为长江航道和沿海地区经济发展筑牢生态基础，提升航运业“绿色含量”，让长江航运焕然一新、呈现新气象。