韩进物流 航运业最大破产案来袭：韩进的船不敢进港 中国货主拼命卸货

即使韩进集团承诺输血，韩进海运的最终命运仍然没有定论。东方集成电路数据

全球航运业最大的破产案——韩国韩进海运公司破产案，影响正在发酵。

9月7日，上海一名货运代理告诉本报记者，千方百计想尽办法，韩进海运公司货船上的货物还是拿不下来。如果最后迟迟不能按时交付，“我们的小公司最终会和韩进一起破产。”

上海洋山港的一位工作人员表示，目前还没接到如何处理港口上堆满韩进海运集装箱的通知，但每天过来问询的人已经络绎不绝。

韩进海运是韩国最大的航运企业，拥有各类集装箱船100多艘，总运力62.54万标准箱，位居世界第七。韩进航运在跨太平洋航线和亚欧航线上发挥着重要作用。

8月31日，韩进海运向韩国首尔中央地方法院提交破产保护申请。消息一出，全球航运市场随之巨震。

多家船公司宣布暂停与韩进海运的换舱合作。业内人士告诉财新记者，目前国内所有港口不再接受韩进海运靠泊的船舶，港区也不接受其集装箱进港。

据不完全统计，鹿特丹、新加坡、深圳盐田、天津、上海港都已经有韩进的船被扣，还有一些船仍漂在海上无法靠岸。另外，韩进船上的货物该怎么办，也无实际解决办法。

叶辉律师事务所合伙人季玉峰对该网站进行了分析，称韩进海运破产会给中国货主造成巨大损失，因为韩进海运司法层面的所谓债权申报对中国货主和货代几乎没有意义，国内货主和货代也无法走出国门参与一个司法程序，更谈不上旷日持久的司法程序。

此外，韩进海运最大的债权人是韩国产业银行，债权人会议是韩国政府说了算，指望韩国人维护中国货主的利益，等同做梦。

目前，韩进海运在上海、青岛、大连、烟台、广州、深圳、香港的分支机构和办事处已经陷入停滞。

韩进破产引发航运市场混乱，韩国政府介入

韩进海运的破产有些出乎意料。

韩进海运是韩国最大的航运企业，过去两年由于经营不善，加之国际航运市场低迷，背负巨额债务。此前，韩进海运已经多次抛售资产以减轻负债，但今年以来航运市场的持续低迷，让韩进海运陷入崩溃边缘。

今年上半年，韩进海运负债规模约400亿元，负债率接近90%，部分债务面临兑付缺口。为此，韩进海运已要求债权人进行债务重组。

原本市场预计，韩进海运应该在9月4日前，向债权人提交重组计划，以避免破产。但最终，韩进集团和韩进海运的债权人未能达成一致，将韩进海运推入破产深渊。

这也引发了全球航运市场的剧烈震荡。货主、港口、货代等航运公司陷入混乱。

在韩进海运宣布破产申请的消息后，纪玉峰就接到中国货主数十个电话，咨询自家货物怎么办？

季玉峰认为，无论韩进运输的船舶是滞留还是继续在海上漂浮，最大的损失可能是给中国的货主或货代造成的。

为缓解韩进破产带来的航运市场混乱，韩国政府已经施压，韩进海运的母公司韩进集团计划向韩进海运提供1000亿韩元的资金，以缓解危机。但是，该集团并不能够确定全新的注资，能否帮助韩进海运度过此次危机。

韩进集团是韩国十大财团公司之一，也是全球最大的运输物流公司之一。它还拥有大韩航空空和其他公司。

航运界一位分析人士认为，韩进集团提供的1000亿韩元与其债务相比，简直使杯水车薪，这1000亿韩元更多是补充公司的流动现金，以支付各港口费用。

大量船只被扣留，韩进指示船队不要轻易进港

目前，韩进海运旗下的多只船只已遭到扣押。

按照计划，以已故创始人赵秀豪名字命名的韩进海运旗下的“韩进SOOHO”应于9月1日凌晨离开上海洋山港。但由于突如其来的破产消息，截至9月6日下午，据Shipcom消息，其仍在洋山港，尚未离开。

与此同时，韩进另一条名为“HANJIN DUESSELDORF”的船舶也仍被扣在上海外高桥。

此外，“HANJIN ROME”也在新加坡被拘留。

据汇业律师事务所合伙人纪玉峰律师介绍，韩国首尔中区法院9月2日上午便发布了关于韩进海运的公示，决定对韩进海运启动重整程序。韩国法院要求债权人进行债权登记，登记时间是2016年9月20日-10月4日，并且定于2016年11月11日召开第一次债权人会议。

同时，根据联合国国际贸易法委员会《跨国界破产示范法》的规定，如果相关签署国承认韩国法院的破产重整裁定，也确认了韩进正在进行破产重整的法律事实，可能导致相关债权人不得不走。申报债权，“更明确地说，这些国家的扣押申请可能不会被批准。”季玉峰这样说。

为此，韩进海运还打算在多个国家提出破产申请，原因很明显，对现有财产进行保护，降低扣船扣货的风险。

据了解，韩进海运在美国新泽西州申请破产，随后在43个国家申请破产保护。

而像中国、新加坡等国家，不属于上述法律签署国，此时，货主都担心一旦韩进海运倒闭，在最后破产清算完了，债权没办法兑现情况下，只能先行扣押船只，以获得主动。

因此，据报道，韩进海运除了在一些国家申请破产保护外，已经开始指示船只不要进港，以免船只被扣留。

韩联社的报道指出，韩国政府在此前一天表示，将会引导韩进的船舶到德国汉堡、新加坡和美国的三处离岸港口卸货，从而避免韩进海运的债权人扣押韩进的船舶，此外困在东北亚的船舶也会被引导至韩国釜山和光阳。

中国托运人将损失惨重

根据路透财经提供的数据，在全球集装箱海运业务最繁忙的两大航线———跨太平洋航线和亚欧航线上，韩进都占据举足轻重的份额，中国的大量海运业务也依靠着韩进海运的船只。

本报记者季玉峰如果韩进海运发运的船舶被扣留，必然会导致船上货物和集装箱被留在船上。此时，理论上讲，货主可以主张货权。但是在实践中，也存在很多问题，比如法院是否受理？如何卸下装载的货物？已经申报出口的货物如何处理？使用韩进箱的LCL货密封后可以拆封吗？谁将负责卸货？谁来承担卸下所有货物的费用？这会导致新的存储成本吗？

“总之，海运的一大特点就是环节多，参与的单位多，牵涉的法律多，每个环节都可能出现问题，对于国内的绝大部分货主而言，无论是从能力、成本、还是从时间上，想把货物拿回来都是面临困难的。”纪玉峰说。

而且，经常扣船扣货的不是法院，而是当地船厂码头的自我保护行为。此时货物主要是想取回货物，可能会被迫接受不平等不合理的费用，或者被迫在当地打官司。同样，他们将面临能力、成本和时间方面的困难。

“另外，在海上飘着的船只，将意味着货物无法卸货，无法交货，更为致命的是，船舶不被允许靠港，一般都是主管机关所为，原因复杂，解决时间不可预知、不可控制。”纪玉峰表示。

除上述风险外，季玉峰认为，在货物转运过程中，有可能会出现一、二手船被扣留，导致货物滞留，甚至被倾倒或丢失的情况。

纪玉峰认为，韩进海运船被扣或让船在海上漂着的行为，将导致更多的迟延交付、货物变质、海损、下游合同违约风险，货主和货代为此都将承担巨大的经济压力，蒙受巨大的经济损失。

但截至目前，韩进海运最终是否会宣布破产尚未决定，韩进海运公司也未发布任何信息。

短期影响已现：亚洲出发航线全面涨价

对于航运业来说，韩进破产案对现货市场运价影响最直接。

航运咨询机构Drewry表示，自韩进海运宣布破产后，9月1日以来，从亚洲出发的主要集装箱航运航线的现货市场运价提升了42%。

数据显示，上海至洛杉矶的40英尺集装箱运价上涨42%，至1674美元；上海至纽约集装箱运价上涨19%，至2151美元；从上海到鹿特丹的集装箱运价上涨了39%，达到1，826美元。

除了价格上的直观变化，未来韩进海运还将对全球的航运格局产生影响，事实上一些公司已经开始有所布局。

一位来自CSCL的人士告诉本网站，从集团内部最近的一些会议来看，高级管理层已经放弃了对韩进海运的任何希望，战略开始微调。

“目前很多货主或货代开始联系其他航运公司代替韩进海运，像CKYHE联盟的中运、台湾长荣等公司就接到了很多单。”上述分析人士称。

上述分析人士还表示，除了可能对全球航运市场结构产生影响外，短期影响还包括港口、货代等产业链中的供应商。此外，对于面临无法按时交货情况的托运人来说，最短的影响更为直接。更尴尬的是，他们什么时候能拿到货还不确定。

上述货代还告诉本站，几乎所有人都没有拿到货物，那些没靠岸的船更加不用想了，只能每天盯着它在什么位置，“对我们来说，是个巨大煎熬。”