空中客车A318 德翼空难 3个月两起事故 空客A320到底安不安全

       

空A320客机CFP数据

       当地时间3月24日上午，德国汉莎航空旗下的廉价航空——德国之翼航空公司一架空中客车A320型客机在法国东南部偏远山区坠毁，机上150人被认为全部遇难。

几十年来，在法国坠毁的A320一直是空乘客与波音竞争的重要飞机。技术上，空 A320无疑是先进的。世界各地的主要航空公司都在使用这种飞机。平均每两秒钟，全球就有一架空 A320飞机起飞。

       这架失事的“曼海姆”A320型客机于1990年11月完成处女航，1991年2月被汉莎航空公司购买，并进行了第一次商用飞行，服役时间已达24年。有消息称，这架飞机早在4个月前就收到安全警报。

什么是空客机A320？

       据CNN报道，具有双发动机的A320型飞机于1988年开始投入运营，比其竞争对手——同样是单通道的波音737晚了近20年。

       

A320飞机型号规格图

       截至2015年3月，空客A320型飞机共接到了11536笔订单。目前，公司交付了6452笔订单，比这个数字稍微少一点——全球在飞的空客A320型飞机数量约为6000架，这些飞机由300个运营商运营。

空该客运公司表示，该型飞机累计飞行时间超过1.5亿小时，执行航班超过8500万架次。

       从小型的A318到最大的A321都属于空客A320家族。

根据空客运公司提供的数据，中型A320飞机的缺点是采用了最流行的飞行距离设置，即满载飞行距离为6150公里。翼展35.8米，机身长度37.57米，最大承载能力16.6t..

       空客公司介绍说，失事的德翼航班飞机为150座的中型机，一直在西班牙的巴塞罗那和德国的杜塞尔多夫之间飞行。从1991年交付汉莎航空公司至今，该飞机已经在岗24年。

据说失事的A320飞机累计飞行58300小时，执行了46700次飞行。它采用涡扇发动机，型号为CFM 56-5A1，这种发动机的最新版本可以提供高达33000磅的推力。

出色的安全记录

A320家族有着出色的安全记录，起飞时发生重大安全事故的概率为0.14/100万次。

       根据航空安全网络的资料，在昨天的这起空难之前，空客A320型飞机一共发生了55起事故。

截至目前，A320飞机最大的事故发生在2007年。当时巴西天马航空空公司的一架A320飞机在圣保罗降落时失控，造成机上187人和地面12人死亡。

       2009年，在被称为“哈德孙奇迹”的一起事故中，飞行员切斯利·苏伦伯格在飞机撞到天鹅群导致引擎失灵的情况下，安全地让飞机着陆，机上所有人都得以生还。

2014年12月，一架属于亚航空的A320在从印度尼西亚泗水飞往新加坡的途中坠入爪哇海。机上162人全部遇难。

       尽管在近3个月内，A320型飞机就发生了两起空难，但是这一型号的飞机仍然是世界上最安全的飞机之一，航空专家尼尔·汉斯福德在接受《澳大利亚人报》的采访时表示。他说，从技术上来说，空客A320型飞机无疑是很先进的，它甚至可以不需要人操作。

尼尔·汉斯福德在航空空领域拥有超过30年的经验，是航空空咨询协会的主席。他说，如果A320的设计有什么大的瑕疵，世界早就应该知道了。

       “每两秒，世界上就有一架A320型飞机起飞。”汉斯福德说，A320型飞机仍是世界上主流的机型，因为很多的主流航线都是A320型飞机在飞，其中就包括从巴黎到伦敦，还有从悉尼到墨尔本的航线。

汉斯福德说，A320上的高科技系统可以让飞行员有足够的时间在飞机出现故障或发动机出现故障时采取补救措施。

       “A320型飞机有着出色的安全记录。”国际民航局的主席菲儿·西摩尔说，“虽然有一些事故发生，但是总体而言，它们的安全性要比其他大多数飞机都要高。”

“在航海史上空，只有在一次事故发生后，我们才能看到以前没有发现的缺陷。这些在日常维护和测试中很难找到。”他说。

       “与马来西亚和印尼政府不一样的是，法国和德国政府在飞机失事的调查上会更透明一些。” 汉斯福德说。

失事飞机服役时间太长了吗？

       根据航空公司数据网站planespotters.net的资料，德国之翼航空公司约有15架在运行的A320型飞机。此次飞机失事是该航空公司13年来首次发生致死事故。根据天空新闻网的报道，失事飞机在周一时刚刚进行常规检测，机长拥有超过10年的飞行经验。有消息称，这架飞机早在4个月前就收到安全警报。

2014年11月，西班牙潘普洛纳，一架汉莎空A321客机突然大幅坠落。A321比A320稍长。该航班载有109名乘客和机组人员，在31000英尺的高度突然失去高度。飞行员及时做出反应，在飞机快速下降3000英尺后将其拉回，从而避免了悲剧的发生。

       欧洲航空安全局表示，飞机的安全系统发现传感器故障后，对错误的数据进行反应。这一安全警告适用于空客系列A318、A319、A320和A321型飞机。

欧洲航空公司空安监局曾判定汉莎空在毕尔巴鄂至慕尼黑航线上存在迎角检测受阻的问题。因此，安监局提醒，根据飞行规律，这种情况会造成连续坠落，最坏的情况是，即使侧杆输入保持完全向后运动，也无法停止坠落。安全局警告:“如果这种情况不能及时纠正，将导致飞机失控。”

       根据空客公司总裁托马斯·温克尔曼的说法，空客已经在着手对此次事故进行调查，以查清是不是机器故障的原因导致飞机失事，不过，德翼航空25日确认称失事的4U9525客机早在2013年夏接受了汉莎航空的大型检查，而最近一次检查是24日。

航空空安全专家泽维尔·塔特曼在接受法新社采访时表示，虽然坠毁的飞机已经使用了24年，但这并不意味着它不如新飞机安全。西摩还表示，虽然昨天坠毁的飞机已经飞行了24年，接近退休年龄，但不会影响其安全。

       对于航空公司来说，一架飞机的使用期一般是25至30年，因为在使用了那么多年以后，飞机的保养费会逐渐提高。

这些飞机日夜飞行。在设计时，考虑到它们会被不断使用。航空公司/

       新的飞机在耗油和保养费上一般都会少于老飞机。每四到五年，飞机都被要求进行全面检测，检测费一般都不便宜，而且还会让飞机有几周的时间不能飞行。“廉价航空公司一般都不会把自己的飞机拿去保养，在飞机到达需要进行保养和维修的年份时，他们就把这些飞机卖掉。” 塔特曼说。

“便宜的航空公司空只能说没那么舒服，但不能说不安全。”他说。

       另一位航空专家阿瑟·沃克在接受墨尔本的3aw breakfast的采访时说，昨天的这起事故的原因可能很快就能找出。

“如果没有见不得人的一幕，那么这件事应该很快就会结束。飞机的迎角传感器好像冻住了。”他说。

       沃克发现，飞机前部的迎角传感器可能被“冰冻住了”，使得飞机“直线下降”，这和2009年法国航空公司的一起事故很像。

“如果简单地说飞行员操作不正常，事情会容易得多，因为飞行员已经死了...但这个问题即使是最好的飞行员也很难处理。”他说。

       国内一大型航空公司空客副机长告诉本站，“临时修订”在国内飞行手册中也有提及，一般称作OEB。根据飞行记录的数据，下落时间已经相当长，第一次急剧下坠到持续下坠中间也有近2分钟时间。这一时间段内完全可以进行应急操作。

“方法是关闭飞机控制的三台计算机中的两台，留下一台备用。这样飞机就会回到原来的控制规律，就像传统的小型飞机一样，不受限制地手动操作。当然，在这种情况下，飞机是完全可控的，可以避免边栏输入的问题。”他说:“这么长时间的坠落，没有呼救声，也不排除是人为因素造成的。”