斯蒂庞克 老爷车︱民国时代怎么收过路费

1934年10月20日，上午9:00，一辆崭新的斯蒂庞克牌汽车缓缓驶出杭州市区，然后向富阳方向驶去。这辆车上坐着三个人，其中一个是司机，另外两位分别是作家郁达夫和他的一个朋友。

说到品牌“Stipunk”，看过热播谍战剧《隐秘》的朋友应该不会陌生。《潜伏》第16集，军事首领天津火车站抓了一个94军军官，94军去抓人。天津站站长坚持要对方通过发信息，说可以给吴站长派一辆车。是什么车？是继朋克。

斯蒂庞克又名“斯蒂贝克”、“斯蒂培克”，美国斯蒂培克汽车公司上世纪三十年代生产，六个缸，四个挡，底盘采用独立悬挂，马力大，空间大，乘坐舒适，在当时中国堪称豪车。

郁达夫、陈纳德曾经坐过的施廷克汽车，是美国施廷克汽车公司在20世纪30年代制造的。

郁达夫虽然是当红作家，但他钱包并不鼓，买不起这样的豪车。即使买得起，他也开不了，因为他没学过开车，没有驾照。那天他是带着朋友回富阳游山玩水去的，富阳是他的老家，为了在家乡人跟前挣面子，特意从杭州市区一个做大官的朋友那里借了一辆斯蒂庞克。由于他不会开车，所以他借车的同时，连人家的司机也借过来了。

从杭州到阜阳，新建公路单程42公里，司机开了一个小时。斯捷潘克不是豪车吗？你怎么能每小时只开40公里？三个原因:

第一，郁达夫想让朋友看看沿途风景，不让司机加速。

二是沿途限速标志多，司机不敢加速。20世纪30年代，浙江发达的公路交通位居全国第一，主要道路两侧设施齐全，包括加油站和车库、长途电话和交通标志。路边每隔5公里埋一根木制“公里桩”，每隔10公里竖起一块铁“警示牌”，提醒司机“按规定速度行驶”。

第三，除了限速牌，隔不了多远还会有一个检查站，凡通行汽车均须接受检查，非常耽误工夫。

其实不仅仅是郁达夫他们经过的这条公路设有检查站，民国时代所有的公路都设有检查站。就拿抗战时期来说吧，国民党政府好不容易打通了长达3400公里的“西南公路”，却又在这条路上建了125处检查站，平均不到30公里就有一处。

事实上，不仅郁达夫，民国所有的道路都有关卡。以抗日战争为例，国民党政府设法开通了3400公里的“西南公路”，但在这条公路上修建了125个检查站，平均不到30公里。

上世纪30年代沪杭公路上的闵行轮渡，不仅是轮渡，更是汽车通行费的检查站和征收点。

国民党政府干嘛要在公路上修建那么多检查站呢？仍然是三条原因：

第一，防止敌方车辆进入后方。

第二，限制一部分可能损毁路面的车辆在公路上行驶。我们知道，民国时代汽车很少，马车、骡车、独轮车和太平车却很多，这些车辆的载重量并不大，可是没有橡胶轮胎，几乎全是实心的木轮子。有的轮子包了铁皮，有的不包铁皮，不管是否包铁，都能对柏油路面构成伤害。特别是太平车，一过去就是两道车辙，比重型卡车的破坏能力都强。为了保护修之不易的公路，国民党政府一般不允许这些车辆上路。你可以推着你们家的独轮车在乡间小道上到处走，想上公路？不行！敢过检查站？当场查扣！在某些落后省份，如山东与河南，汽车极少，全靠太平车运输物资，禁止太平车上路是不现实的。为此河南省建设厅公路管理处专门在新修的11条公路两旁留出“大车道”供太平车行驶，如果太平车进入中间的“汽车道”，仍然会被检查站扣留的。

第三，为了收费，如果你不交费，或者拿不出交过费的凭证来，你就过不了检查站。

第三，为了收费，不交费，或者不能出示交费证明，就过不了关卡。

鸡公车没有轮胎，其包铁木轮易损毁路面。

鸡车没有轮胎，铁轮容易损坏路面。

带橡胶轮胎的人力车，俗称“橡皮”，可以在高速公路上行驶。

众所周知，修公路需要政府投入巨资，而民国时代战争不断，财政收入被战火烧掉了一大半，政府实在没钱。没钱怎么修路？只好采用以下三条办法：

第一，增加农业税，让农民多交一些。1930年，安徽省建设厅修建安庆至六安高速公路，全省土地税“按10%征收”。以前种一亩地要交100公斤公粮。现在，国家修路，种一亩地要交110斤。

第二，发行公债，从人民手里借钱。从1928年到1937年，南京国民政府治下的所有省份都发行过“修路公债”，可以说没有公债就没有公路，没有公债就没有国民党治下的所谓的十年大发展。

第三，道路建设的负担应该转移到私营企业，政府经营的企业应该转变为商业企业。1919年，上海宝山县交管局修建上海至六合高速公路，向沪台长途汽车公司借款42万元。三年后，路修完了，钱要还，但保山县还不起，只好由沪台长途汽车公司“管理”30年。什么是代管？就是允许沪台公司在高速公路上设立收费站，对所有过往车辆收费。

在南京国民政府成立以前，江浙地区超半数公路都是“商办”的。换句话说，那些公路不是政府出钱修的，而是商人出钱修的，所以路上的检查站也是商人设的，商人有权决定哪种车辆可以通行，哪种车辆不能上路，有权在你开车通过检查站的时候收你一笔过路费。

南京国民政府成立后，为了对公路进行统一管理，逐渐从商人手中收回路权，将私人检查站改为国家检查站。同时，统一规定了通行费。

1930年南京国民政府颁布了《五省公路征收汽车通行费办法》，根据该办法的规定，凡是在浙江、江苏、安徽、上海、南京等五地公路行驶的汽车，均按统一标准缴纳过路费。

中华民国道路维护费收据

比方说七座以下的汽车开上公路，先后经过两个检查站，在经过第一个检查站的时候需要拿票，在经过第二个检查站的时候需要缴费，就跟咱们现在开车上高速公路的缴费方式一模一样。缴多少费呢？按公里来收，每公里3分钱。

现在我们在高速公路上行驶，平均每公里支付50美分。当时我们每公里只收3分钱。是否意味着南京国民政府思想开放，温柔体贴？答案是否定的，首先你要明白，普通道路上基本没有收费站。只有上高速的时候要交费，但是在民国，连接普通公路的时候要交费；其次，当时3美分是银元，银元的购买力远强于人民币。有兴趣的朋友可以查一下民国的物价，看看1930年值3分钱还是现在值5分钱。

当时对七座以上的汽车怎么收费呢？一般是按七座来加倍，即十四座的汽车每公里6分钱，二十一座的汽车每公里9分钱。假如余数不到七座，那也按七座计算，比方说你开一辆十一座的商务车上路，每公里要缴6分钱。

当然，卡车通过检查站要付费。收费方式有两种。一种是按载重收费，每吨每公里7分钱；首先，根据装运单据收费。你拉一卡车货，收客户100块钱，过检查站时付1块钱。