舟岱大桥 宁波舟山港主通道舟岱大桥主塔完成封顶

2007年12月18日，舟山。12月18日，浙江交通集团宁波舟山港主航道舟岱大桥ZT3#主塔最后一节顺利浇筑封顶，标志着国内最大跨度三塔跨海斜拉桥主塔施工完成。

周带桥是连接舟山岛和岱山岛的跨海大桥，是宁波舟山港的交通配套设施。它的建成通车将进一步提升这个全球最大港口的航运能力；同时，也是规划中的“上海-舟山-宁波跨海通道”的组成部分，将为舟山宁波更好地融入长三角一体化奠定坚实基础。

图为周带桥主塔。主通道命令提供

浙江交通集团宁波舟山港主航道工程由富春门大桥、周岱大桥、玉山大桥组成，全长36.777公里，概算总额163.24亿元。

目前，玉山大桥、富驰门大桥已建成通车。周带桥施工进度过半，计划2021年底全线完工。大桥与永州高速公路相连，接岛工程跨越8个岛屿，总里程86.68公里，将成为世界上最长的接岛高速公路和最大的跨海大桥群。

据悉，周岱大桥主通航孔桥共有三座主塔，采用菱形塔，由下塔柱、中塔柱、上塔柱和下梁组成。三座主塔总高度相同，均为180米。

作为周岱大桥的重点控制性工程，索塔提前封顶的完成，为大桥整体施工进度如期实现奠定了基础。

下一步，主航道队将在2020年台风季节到来前，开始吊装主航道通航大桥钢箱梁，确保合龙。

据悉，由于桥区地处海域，受台风、季风影响频繁，为满足结构受力和景观要求，主塔整体设计为空之间的弧形塔体，类似“玉净瓶”。

独特的塔形、典型的海洋环境、繁忙的通航水域和复杂的海底电缆环境都给主塔的建设带来了巨大的挑战。其中，塔架底座和索塔实心段均位于飞溅区，经常受到海水涨落的侵蚀，对结构耐久性要求较高，质量控制难度极大。塔架最小曲率半径为138米，模板设计和索塔线形控制难度较大。

面对重重困难，主通道指挥部依托“工厂化生产”优势，采用“钢筋拼装安装”施工工艺，大大缩短了现场钢筋绑扎时间，主塔施工有效作业速度提高到每天0.75米，有效提升了工程进度，为实现大桥整体施工进度奠定了基础。