北京雾霾事件 北京雾霾是从河北飘过来的 专家称本地机动车排放才是大头

环保部近日发布的一项数据显示，去年11月15日到12月31日，北京PM2.5浓度同比上升75.9%，造成PM2.5全年改善比例损失15.6%。在去年最后短短的两个月中，发生了8次重污染过程，共22天。

看到这一系列数据，很多人都心存疑虑，对于今年冬天频繁出现的雾霾天气也会有自己的理解和想法。有人认为去年北京空的空气质量没有改善，也有人认为即使拉“红色预警”也起不到大作用...

昨天，本报记者梳理了市民中对今冬雾霾普遍存在的几大误解，并采访了市环保局的相关负责人和有关专家，详解今冬雾霾频发的原因。

误解1

北京的空气质量一年不如一年

中国气象局拼图回顾2015年北京天空。

由于去年最后两个月频繁的空重度空气污染，公众感觉北京的空气质量一年比一年差。这两个月，北京出现了8次霾天气过程，其中两次拉响了空空气重污染红色预警。

其实，综合去年全年的空气质量来看，还是有一定改善的。数据显示，去年PM2.5年均浓度达到80.6微克/立方米，同比下降6.2%，降幅超过了5%。如果只看前10个月，成绩更是可圈可点。去年前10个月，本市PM2.5平均浓度为69.7微克/立方米，同比下降了21.8%。可以说，若抛开后两个月不说，前10个月北京的空气质量是非常好的。

但11月份以后，随着极端天气条件的频繁出现和重污染的密集出现，两个月PM2.5重污染天数已达22天，比去年同期增加15天，占全年42天的一半以上。虽然42天重污染天数仅占全年的12%，但对年均浓度的贡献高达34%，在年均浓度80.6 μ g/m3中占27.4 μ g/m3。因此，平均年浓度从前10个月的21.8%降至6.2%，导致年浓度提升幅度损失15.6%。

市环保监测中心主任张大伟解释，两天空气重污染，就可以导致PM2.5年均浓度改善减少1%，而一个空气重污染天，需要10个一级优天才能补回来，即所谓“以一抵十”。所以，重污染天对全年空气质量任务的完成来说，挑战较大。

误解2

“红警”能消除重污染

《北京市空气重污染应急预案》中的最高一级红色预警去年第一次启动，而在短短一个月内，“红警”两次拉响，但空气重污染还是如期到来。不少公众质疑“为何启动了红色预警，重污染还是来了”？

其实红色预警只是应急措施，不是污染控制措施，治标不治本。实施应急措施的目的是在特殊时期采取特殊措施保护公众的健康权益。由于红色预警应急措施强，提前减排有助于减缓污染过程，削弱污染峰值，实现“削峰降速”的目标。可以说，提前量越大，预警措施的效果越好，这意味着可以在大气转为静止状态的早期采取减排措施，使静止状态下的污染物积累明显减少。

中国工程院院士贺克斌打了一个比方：重污染就相当于一场重感冒，红色预警措施只能缓解症状，把重感冒缓解成正常感冒，减少高浓度对人体健康的危害，但想要一下就药到病除，显然是不可能的。

两次红色预警实施后，环保部门通过数值模型进行了评价。首个“红警”效应显示，本轮日均污染水平由重度污染降至重度污染。如果没有预警措施，PM2.5的浓度会是，比现在增加10%左右；第二次“红色警戒”的效果也非常明显。北京市污染物减少30%，周边省份减少25%左右，北京市PM2.5浓度下降20%至25%。

误解3

限制机动车对治疗痰没有用

2015年12月25日，北京。晚上，车灯下的汽车会排放废气。本网站记者权益信息

红色预警的应急措施中有一条与公众生活密切相关，因此备受关注，即机动车单双号限行。针对这项措施，不少公众都认为，污染企业、燃煤才是污染的罪魁祸首，限制机动车对治污作用并不大。

根据该市2014年发布的源分析结果，北京市PM2.5源的区域传输贡献占28%-36%，本地污染排放贡献占64%-72%。在地方污染贡献中，机动车、燃煤、工业生产和扬尘是主要来源，分别占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%，餐饮、汽车修理、畜禽养殖和建筑涂装等其他排放约占14.1%。也就是说，在当地污染源中，机动车对PM2.5的“贡献”最大。

北京环科院大气所黄玉虎介绍，机动车排放的污染物类型最多，也最复杂。机动车不仅直接排放PM2.5，包括有机物和元素碳等一次颗粒物，同时还排放挥发性有机物、氮氧化物等气态污染物，这些都是PM2.5中二次有机物和硝酸盐的“原材料”，同时也是造成大气氧化性增强的重要“催化剂”。此外，机动车行驶还对道路扬尘排放起到“搅拌器”的作用。

张大伟表示，在红色预警应急措施中，机动车单双号限行措施应该贡献最大。同时，随着货车禁行等限行措施的实施，交通环境站点与城市环境站点的气态污染物浓度差有所减小，限行期间交通环境得到改善。两次“红色预警”措施期间，交通站点与城市站点的集中度下降约20%。当重污染发生时，当污染物浓度上升到一定程度时，机动车的二次改造会进一步加剧污染程度。

不过，治理机动车污染是综合性措施，不仅是单双号限行，还包括大货车禁行等措施。据悉，本市重型柴油车排放污染问题突出，全市约有22万辆重型柴油车，虽只占机动车保有量的4%，但其排放的氮氧化物、颗粒物却分别占机动车排放总量的50%、90%以上。此外，北京每天还有两三万辆外地进京大货车，这些车辆超标排放问题也非常突出。

误解4

北京的霾全是河北飘来的

2015年3月16日，雾霾重返北京，PM2.5达到360，属于严重污染天气。我们的记者李坤的信息

多数重污染过程，北京南部地区的污染物浓度都比北部偏高，且综合全年的浓度来看，南北污染相差近一倍。由此，不少市民认为，北京的雾霾污染，基本上都是从河北飘过来的。

张大伟表示，这种说法是不科学的，因为从源头分析结果来看，虽然区域传播对北京PM2.5的“贡献”占28%至36%，但当地的污染排放才是“大头”，占64%至72%。

如果从一次具体的重污染过程来看，很难界定区域的污染传输对北京影响有多大。张大伟告诉记者，这个问题目前在科学上尚存争议，因为在客观观测层面还不足以将其定量量化。因为大气是立体的，而现在主要的监测观测手段集中在地面，中高空不足。在这种情况下，区域之间互相输送影响定量的评估还需要更多科学研究，包括观测手段和观测网络的加密，目前还没有一个公认的科学结论。

张大伟说，像PM2.5这样的污染物是区域性污染物，存在时间长，传播距离长，在华北平原肯定是相互影响的。华北平原几个城市的污染特征、规律与污染水平有很高的相关性。

误解5

频繁的烟雾是由于排放量增加

重污染频发，让不少公众认为去年北京的污染排放比往年增多了。实则不然，总体来说，和往年相比，去年的污染物排放总量基本持平。

市环境监测中心主任张大伟表示，总体来看，去年秋冬季空空气重污染发生频率较往年偏高，更客观的原因是气象因素。事实上，污染物排放总量并没有明显增加。去年是超级厄尔尼诺年，仅次于1997-1998年。在这种背景下，极端天气在世界范围内频繁发生。就华北而言，超级厄尔尼诺气候事件导致冷空气空空气活动少，强度弱，小风日数多，大气静稳度高，相对湿度高，污染物吸湿增长和化学反应明显，易诱发空空气重污染。然而，空气体污染的根本原因是污染物排放超过环境容量。

误解6

厄尔尼诺现象只在中国北方发生

2015年11月30日，北京。朝外大街，一名女子在雾霾中过马路。本网站记者权益信息

到目前为止，厄尔尼诺事件仍在持续。对华北地区来说，最直接的影响就是极端天气条件频发，导致雾霾天气增多。有公众认为，厄尔尼诺只集中对华北地区产生影响，实际上并非如此，这是一个全球的气候现象，对全世界多个国家的天气都产生了不同程度的影响。

在去年11月和12月发生的空重空气污染过程中，雾霾影响程度为全国范围，不仅包括京津冀及其周边地区，黄淮大部、江淮东部、陕西关中、四川盆地等多地均出现了不同程度的雾霾天气。

此外，在全球范围内，多个国家也发生了空气重污染过程。去年12月24日，印度首都新德里市政府宣布从今年1月1日起试行为期15天的汽车牌照单双号限行制度，旨在控制新德里日益严重的空气污染。根据世界卫生组织2014年发布的报告，在世界空气污染最严重的城市中，新德里居榜首。

意大利米兰去年年底也遭遇了空气重污染袭击。米兰市政府此前宣布，从去年12月28日至30日每天10时至16时，全市所有汽车和摩托车均不得上路行驶。而在米兰推出限行措施前，罗马市才刚刚结束了限行。由于地形、气象条件及人类活动等原因，米兰及周边地区是欧洲PM10和PM2.5污染最严重的地区之一，米兰空气污染特别是冬季雾霾一直饱受诟病。