京雄高速路线图 重磅！又一条南北向高速横穿固安！路线走向曝光，固安这个地方要发达了！

近日，京雄高速河北段路线走向曝光，从地图上看，京雄固安段大致会涉及大岗头村、南赵村、东芦庄村、大杨先务村、小义尚村、苏家桥村、何皮营村、小范庄村、固城、北固城村、南固城村等村庄。

据悉，近日中交第二公路勘察设计研究院有限公司中标北京至雄安新区高速公路河北段项目勘察设计I类KCSJ1标段，中标金额6405万元。KCSJ1标段路线位于京港澳高速公路以东，大广高速公路以西的走廊带内，路线为南北走向。

路线起自固安县北赵村西北与涿州市交界处，向南展线经固安县宫村镇、东湾乡、高碑店辛立庄镇、辛桥乡、泗庄镇、白沟新区、东马营镇，止于容城县张市村南，与既有荣乌高速相接，路线全长约60km。项目拟采用双向八车道高速公路标准建设，设计速度为120km/h，汽车荷载等级为公路—I级。

日前，涿州市政府还发布了关于京雄高速、新机场支线的拟征收区域以及暂停项目审批、严厉打击三抢行为的通告，即“涿政发64号”，明确项目途径的15个村。

至此，京雄高速河北段的走向已大致明朗。值得注意的是，从地图上来看，京雄高速与廊涿高速及新机场支线存在“交叉”部分，这为京雄在固安设置“高速口”增加了可信度。

利好固安西部

京雄高速固安段路线走向的曝光对固安楼市又增加了一重利好，尤其是涉及的宫村及东湾两乡镇，利好更加明显，如果真能在此设置高速出口的话，则固安境内又增加了一条连通北京、雄安的南北向交通动脉，也随着京雄高速的兴建，固安西部的价值也愈发的突出了。

这条线路的修建对固安西部的利好，我想，主要体现在两个方面，一个是通勤上的改善影响，一个是固安楼市整体格局的“西移”，尤其是后者，有可能会造就西部的价值洼地，这非常重要。

先来说通勤上改善。这方面的作用非常直白，大家首先想到的应该还是通勤。但这里要提醒两点，一个是前段时间北京发布的“限制外地车进京”政策，私家车通过京雄高速通勤北京的需求被极大的限制了，北京被限了，南面的雄安未被限，但雄安尚在“草创阶段”，就业的机会并不多，通勤的意义段时期内还显现不出来，这样一来，京雄的通勤意义就被打了折扣。另外，私家车被限，公共交通等方式在此地也尚未普及，通勤的意义再次被打折扣。

再来说固安楼市整体格局的“西移”。这个观点我们说了很多次，今天谈到京雄高速又不得不再提一下，反过来一想，京雄高速坐落固安西部，也更说明了“西部板块的崛起”。整体格局，前不久，固安发布了一个土地规划，说固安主城区的发展边界是在向东、南、西三个方向扩展。详情请戳：固安总体规划最新调整！

向南主要是政策在主导，如之前固安总规中提出的“固安新城”，便是坐落在南面的柳泉，向西主要是市场自发驱动，许多品牌楼盘都聚集在此地，向东要地仍有许多问题要破解，如新机场的噪声等污染，再如京九线以东大片的农田，建设起来颇为不易。

哪里有价值洼地？

在城市格局的发展衍化过程中，市场也能发现一些价值洼地，既然是“洼地”，一般都会落在新开发的区域之中，固安主城区的边界在向西发展的阻力应该是最小的，也恰好的是，主城区以西的区域也正是固安高端产业的集中布局地带，交通、产业的加持，想必后劲十足。

反向来说，固安四至边界，以北受限于永定河，永定河流域以后要建成“绿化带”、“隔离带”，以隔离开新机场的各种污染，也方便打造出北京的一道“天际线”，北面根本就没有空间。以东区域也同样面临这些问题，新机场的污染问题仍是“大头”，最为不易。

以南区域，主要是通勤及交通拥堵问题，道路在最初规划的时候定的太窄，这是老城普遍的问题，相对的，南面的霸州就有气魄，主街道比固安的要宽很多，未来，交通拥堵的问题可能会严重影响与北京的通勤质量，南面区域发展起来“隐患”不少。

以西区域，前景大好，但也有问题，就是通勤北京的公共交通及班次极度欠缺，目前主要是要依赖私家车，在北京出台“限制外地车进京”政策以后，这个代替工具又被斩断，通勤上一点也不占优。这也是阵痛。

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