96b 讲武谈兵 96B换代升级 或成装甲部队现代化的最佳选择

由俄罗斯军方举办的“国际军事比赛-2016”已于7月30日拉开帷幕。在最为瞩目的“坦克两项”中，连续第三年参赛的中国陆军代表队派出了4辆最新型ZTZ-96B主战坦克，迎战老对手俄制T-72B3M。

2014年，我军首次派队参加俄军“国际军事竞赛”中的“坦克冬季两项”比赛。官兵们在ZTZ-96A中奋力拼搏，尽管比赛中出现各种意外，还是获得了第三名。2015年，我们再次参加“坦克冬季两项”比赛，我军坦克型号升级为ZTZ-96A1，不逊于俄罗斯T-72B3M，最终排名第二。今年，我军参演坦克的性能更上一层楼。它是ZTZ-96系列的最新型号ZTZ-96B，性能全面超越T-72B3M。此外，官兵的技能娴熟，完全具备了争夺冠军的实力。三年三款车型，通过参加俄罗斯军队的“坦克冬季两项”比赛，通过中国兵器工业集团相关单位的改进，ZTZ-96已经从业内人士常说的“二代半”演变为真正的第三代主战坦克。尤其是动力传动系统的完善是ZTZ-96系列实现代际发展的最重要因素。

从ZTZ-96A到ZTZ-96A1，动力系统大幅提升

2015年，参加俄罗斯军事竞赛的中国士兵翻新了他们的坦克。东方集成电路数据

2014年我军参加“坦克两项”赛的ZTZ-96A是ZTZ-96的改进型。虽然ZTZ-96A在火力、火控、装甲防护能方面有了大幅提高，但是动力-传动系统依然保持在二代坦克水平：该型坦克装备的12150ZL涡轮增压柴油发动机是从最初59式坦克的12150L发展而来，俗称“老150”发动机，额定功率仅为800马力。当时我军参赛时听说俄方派出的是T-72主战坦克，由于该型坦克早期型号装备的是770马力的V-46柴油发动机，所以认为ZTZ-96A在机动性方面至少与其相当，甚至有所超越。然而，我方最后才了解到俄方派出的是T-72系列的最新改进型T-72B3M，该型坦克已经换装了1130马力的V-93柴油发动机，因此ZTZ-96A的机动性能在其面前毫无优势可言。

除了发动机额定功率的差异，可靠性和可维护性的差异也非常明显。据参赛官兵回忆，8月4日赛后例行检查时，发现一台坦克发动机的呼吸器漏油。由于现场维修无法彻底消除隐患，官兵们决定立即更换坦克发动机。“老150”发动机设计开发较早，对维修性考虑不多，不具备动力舱整体吊装能力。于是，6名官兵连夜奋战12个小时，终于在第二天比赛前完成了发动机的更换，用他们的话说就是“刷新了维修记录”。按照规定，ZTZ-96A坦克更换发动机需要1 ~ 2个工作日。相比之下，70年代研发的豹-2主战坦克从一开始就加入了动力舱的整体吊装设计，理论上更换发动机只需要15分钟。此外，12150ZL发动机还存在一些可靠性问题，比如中间空空气滤清器故障，导致发动机入土后气缸损坏。

痛定思痛，2015年我军代表团参赛的ZTZ-96A1主战坦克根据2014年比赛的经验教训，做了多项改进，尤其是重点改进了动力系统。比如优化燃烧过程和增压系统匹配，加大了低速扭矩，由此带来的好处就是提高了坦克的加速性。在涡轮增压器上增加中冷装置，对发动机进气进行冷却，提高进气量，一方面可以小幅增加功率，另一方面改善了发动机在高负荷运转下的可靠性。此外，还将空气滤网更换为纸质滤网，解决了发动机进土问题。为了全面提高发动机的可靠性，中国兵器工业集团相关单位特别加强了发动机管路的密封性，彻底解决跑冒滴漏等问题。正是由于这么多项改进的缘故，虽然ZTZ-96A1依然沿用“老150”发动机，但是实际表现已经让包括俄军在内的各国代表队刮目相看。

ZTZ-96B:真正意义上的第三代主战坦克

ZTZ-96B

今年，我军代表团驾驶着几乎全面改进的ZTZ-96B重装上阵。ZTZ-96B基于ZTZ-96A改进而来，除了防护、火力火控，最大的改进之处依然是动力-传动系统。但是这一次改进不再是“小打小闹”，而是彻底更换了全新的动力-传动系统。ZTZ-96A原有的“老150”发动机受制于原型机的设计，采用三体结构设计，不同部分采用螺栓紧固，结构可靠性一直无法解决。而且，该型发动机功率提升潜力已经挖据殆尽，800马力几乎达到上限。为了使ZTZ-96B拥有与T-72B3M相当的1000马力以上功率水平，只能换装更新更先进的发动机，这就是业内俗称的“新150”发动机。“新150”发动机最初是作为我国第三代主战坦克配套动力系统而研制的，基准型号采用V形12缸结构，1200马力。在此基础上，中国兵器工业集团相关单位发展出庞大的“新150”发动机家族，包括不同缸数、不同功率的衍生型号。而此次装备在ZTZ-96B主战坦克上的，就是“新150”发动机家族中V形8缸结构、1000马力的型号。由于要在最大程度上延续ZTZ-96系列的底盘结构设计，尤其是其十分紧凑、不足3立方米的动力舱空间很难获得拓展，因此ZTZ-96B只能选用V形8缸结构的型号，而不是像ZTZ-99系列主战坦克那样装备V形12缸结构的型号。动力舱空间的限制，决定了ZTZ-96B能够获得的最大发动机功率基本上以1000马力为上限，而这一指标也使得该型坦克在相对最为落后的动力系统上终于达到第三代主战坦克标准，从而彻底摆脱了“二代半”的尴尬身份。

发动机图

随着动力系统全面更新而来的，就是传动系统的换代。事实上，就行业内观点来看，在动力和传动这一对密不可分的搭档中，有时候传动系统的重要性甚至超过动力系统。一款出色的传动系统能够在一定程度上弥补动力系统的不足，反过来，再优秀的动力系统，如果没有同样优秀的传动系统与之匹配，也发挥不出真正的性能。ZTZ-96A最初装备的还是较为落后的机械传动系统，到了ZTZ-96B换装1000马力的“新150”发动机后，传动系统也相应更换为目前国内最先进的综合液力自动变速箱，而驾驶员的操纵方式也从最为古老的驾驶杆进化为世界主流的方向盘。“新150”发动机加上综合液力自动变速箱，可以说ZTZ-96B主战坦克采用的这套动力-传动系统已经具备全面“碾压”T-72B3M的能力。

此外，ZTZ-96B在动力系统设计的一些细节上也很独特，比如在炮塔后部两侧增加了辅助进气口和相应的进气装置。当炮塔保持直线前进时，后部进气装置可以与辅助进气口连接。这种设计有两个主要目的，都是专门为“坦克冬季两项”比赛的关键环节设计的。一是在高速跑车中为发动机提供额外的进气，进一步增加速度和扭矩，相应增加输出功率。速度；二是在涉水过程中，可以关闭车身进气口，只使用辅助进气口，让ZTZ-96B可以直接高速冲过水池，不用担心发动机进水导致熄火，不仅提高了发动机的可靠性，还赢得了更多的时间点。

ZTZ-96A及其后续改进型号是尽快实现装甲部队现代化的最佳选择

一般来说，设备发展取决于用户需求牵引还是技术牵引。像ZTZ-96系列这样把国外军事竞赛作为装备发展牵引力的例子并不多。但无论是ZTZ-96A1，还是ZTZ-96B，都不会是所谓的“竞赛专用坦克”，很多更接近实战的改进措施，肯定会应用到ZTZ-96系列未来的研发生产中，甚至是已经服役的ZTZ-96主战坦克的改进上。

目前，我国陆军依然装备有相当数量的ZTZ-59/69/79/88等多种型号的一代、二代主战坦克，这一点从我军各种对外公开宣传报道中都可见一斑。相比之下，俄罗斯及欧美等军事强国早已实现主战坦克的“三代化”。如果我军现役的老式主战坦克全部用ZTZ-99系列替换，无论是从造价还是从产能考虑，都是不现实的。

在这种情况下，ZTZ-96A及其后续改进型号是尽快实现我军装甲部队现代化的最佳选择。此外，从ZTZ-96A、ZTZ-96A1到ZTZ-96B，每一款改进后的车型都为用户提供了多种价位和配置的选择。虽然ZTZ-96B由于新的动力传输系统，成本必然会增加，但与性能的提高相比，它仍然具有出色的性价比。这样一款火力突出、防护性和机动性极佳的第三代主战坦克，无论在国内还是国际市场上，都同样不可抗拒。