失联客机残骸 印尼发现失联客机残骸 ：事件主要责任还是穷

当地时间1月9日，印尼版美国有线电视新闻网报道称，斯里维加亚航空一架航班号为SJ182的商业航班因不明原因失联。报道提到，该航班原计划从印度尼西亚雅加达飞往昆甸。

主要是穷。首先，最突出的问题是飞机老旧。这次坠毁的飞机是727-500。估计国内很多人都没听说过或者见过737-500飞机，几乎大部分都是737-800。波音737-500是与737-300同时代的经典机型，比737-300更短更小。20年前就停产了。可以看出，有许多旧机器。

印尼这些国家比较穷，他们的航空公司空一般买不起一手飞机，都是从其他国家买来二手的。这些飞机已经制造了十多年，甚至二十年、三十年。此外，东南亚国家和许多发展中国家技术落后，维护能力差。失败的概率真的很高。而且东南亚国家普遍炎热潮湿，飞机等工业产品的腐蚀更为严重。

虽然所有的飞机只要能飞上天都符合安全标准，但是飞机的年龄并没有直接的关联。不过，以这款飞机的机龄和东南亚的维修水平，我有理由担心这款飞机的状况。过去的教训是，哈萨克斯坦的Z92100空很难。

第二是人事问题。或者说人为因素是最大的风险来源。或者因为贫困，没有足够的人力、财力、物力投入到人才队伍的培养上，导致很多岗位人员的能力特别成问题，甚至工作流程也成问题。

目前，印尼当地媒体报道称，已经发现了许多沉船，但黑匣子还没有找到，因此原因尚不清楚。如果以后有什么最新的报道，我会在这里更新。原定今天下午从雅加达飞往昆明。起飞后4分钟内失联，机型为波音737-500，机龄26年。据印尼媒体报道，印尼千岛群岛民众听到爆炸声，看到了飞机失事的最后一张照片。最后的信息显示，飞机在不到一分钟的时间里高速下降了1000英尺。

突然下降的原因有很多，但大部分是重大结构损坏或人为失速。一般来说，小故障或操作失误都有一个下降的过程，不可能在一瞬间下降。一些优秀的飞行员甚至可以在不影响飞行的情况下应对各种灾难级别的飞机损伤。我国已经有好几个案例了，川航空已经拍成电影了。

从这次事件中，我们可以看出成功水上迫降的难度有多大。此前，当刘长健在中国挡风玻璃破碎的情况下成功安全下降着陆时，很多人将这两起事件放在一起比较。当然，其实这两种情况属于不同的维度，但是很多航海领域的朋友空还是更倾向于认为水上迫降更难。这是因为当飞机停用，快速下降时，会变得难以控制，这意味着聪明的女人没有米饭很难做饭。

简单回顾一下哈德逊河迫降事件，美航空A320起飞一分钟后，发动机被鸟撞击失去动力。当时飞行高度1100米，机上有155名乘客。由于高度太低，无法返回或找到最近的机场，萨利伯格机长选择滑行迫降在哈德逊河。起飞5分钟后着陆成功，20分钟后迎来救援。机身没有解体，乘客全部生还。

印尼机上共有62人，包括6名机组人员和56名乘客，其中包括46名成人、7名儿童和3名婴儿。据中国驻印尼大使馆消息，印尼当局获悉，失联航班上没有中国乘客。这真是个好消息。没有中文是幸运的。看到没有中国人，我松了一口气。

为什么又是波音737？出事的总是波音公司。真的不能避免吗？真的没有替代客机吗？一堆问题接踵而来，不仅让很多网友困惑，也让失事客机的家属困惑。本来大家还抱有希望，相信奇迹，但很快被证实坠毁了。就像那位网友说的:“我只是看到了连接的失去，想到了希望，所以我宣布我被杀了。愿逝者安息。”有网友说:“为什么26年后这架飞机没有换？希望天堂没有空那么难。”

每年有一次，我从某航空公司空坐飞机去湖南。当我到达机场时，我进入了一场雷雨。我不知道为什么机场不能降落。我在空盘旋了将近一个小时，然后掉头飞到附近的机场才降落。当时在空，看着厚厚的云层，闪电不时闪过，飞机无法再次降落。我想我可能会永远和我的父母说再见，我的遗书已经准备好写在垃圾袋里了...然后飞机降落了，松了一口气...当时我发誓再也不坐飞机了。现在吗？你还是要坐飞机。

但无论如何，造成这个空困难的原因还不清楚，所以大家能做的就是等待专业调查员的报告，避免轻信营销号

勘测现场后，调查人员将进行一些操作，如找到飞行数据记录器FDR和驾驶舱通信记录器CVR，将控制记录记录在本地空，找到失事残骸的机头、机尾和左右翼尖，并判断它们的分布位置是否密集解体。根据残骸的变形方向判断是冲击断裂还是内部爆炸，根据残骸的裂纹特征判断是否发生金属疲劳，通过查看发动机机体上的烟痕判断空是否有火灾等...这是一套极其严谨复杂的程序，将用于未来的航行/[