飞机一年四季都要开空调吗 飞机地面空调的历史

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飞机上一年四季都必须开空调，因为高空气压低，气温温差大，机舱是全密封的，空气一直是系统自动调节的。

飞机一年四季都是要开空调的，一方面控制温度，另一方面要换气。不加收空调费。

不然没有空气循环，很快机舱就会缺氧的。至于收费，那就不知道了，总之在机票的费用中没有说明是包含哪些项目的。但是不会额外收费的。

飞机在高空飞行时，不管在什么地方对于高空极其寒冷，所以飞机是一年四季都开空调的,飞机的空调温度是没有分季节的.是个恒温.。再有飞机如果不开空调，飞机里就没有空气循环，很快机舱就会缺氧的。

呵呵，飞机一年四季都开空调，不收费的！冬天开暖风、夏天开冷风！

飞机一年四季都开空调

飞机上有空调，由于飞机的空调系统需要为客舱增压，因此与家用空调不同，飞机的空调采用空气循环冷却系统，用发动机来带动空调运行。当飞机在空中时，空调组件所需的能量来自冲压空气，即飞机高速飞行时产生的相对气流，起飞和降落时活门打开，以获得最大的冲压空气。

当飞机在地面等待时，我们感觉不到“空调的存在”，这是因为飞机在地面时发动机几乎不能带动制冷。机舱内通常由飞机尾锥部的涡轮发动机提供供电和供气，但地面发动机为客舱供气时由于空气压缩比很弱，因此降温效果相对一般。

在关闭飞机舱门后，客舱是一个密闭的空间，如果不借助辅助设备，会非常闷热。客舱空调系统可以通过调节温度、湿度、氛围流速和客舱压力，来提高旅客在客舱中的舒服度。

空调气流从天花板、座椅上方面板的管道流入客舱，再从客舱地板两侧的格栅流出构成循环，在地板表面形成一层气流，使地表温度相对较低，这也是大家坐在座位上感觉脚冷的原因。

室内湿度过大，由于空调的吹出的风温度低，空气中的水份就会产生雾气，一般在室内温度降低之后这种情况就会慢慢减弱；

室内蒸发器通过风量小，空调在除湿状态，如果真是通过风量小，需检查室内机滤网和蒸发器背面是不是太脏了；

室内机回风过滤网脏或者是空调室内机前后倾斜角度不对导致空调吹出水珠；

空调室内机的前后、左右倾斜角度不对，导致空调制冷运行时室内机换热器表面产生的冷凝水不能及时的流到接水盘内，在风的带动下形成细小的水滴吹出空调外。

飞机空调吹出白雾是由于机舱内外的湿度差异导致的。
1. 飞行高空中，机舱内外温度差异很大，外面温度低于冰点，机内温度却很高，常年开放空调，机舱内的湿气被不断的丢到机外，这样形成了机舱外面的湿度小，机舱内部湿度大的情况。
2. 由于机舱内的空气温度比较高，导致空气中的水蒸汽饱和度增大，产生的水汽不易散发出去，一旦被冷空气锁定则使得水汽失去保持饱和度的元素，从而凝结成为水珠，所以就会吹出白雾。
3. 其实这种现象不仅仅出现在飞机空调中，类似的现象也会出现在一些低温空调中，是由于湿度问题导致的。

当飞机在高空飞行时，机舱内的温度和湿度都会较低，而飞机上的空调设备会经过预处理后在飞机机舱内释放冷气。当冷气在机舱内冷却空气时，可能会使机舱内的湿度降低，甚至达到霜点以下，从而形成白雾。

此外，飞机的空调系统中可能存在一些杂质和颗粒，如灰尘、砂砾等，这些杂质在冷气中悬浮，并在飞机机舱中形成白雾。

另外，当飞机从较热的地方起飞，进入较冷的高空时，也会出现机舱内温度迅速下降，水蒸气凝结成液体或冰晶的现象，产生白雾。

尽管看上去有些令人担忧，但是白雾不会对飞机安全带来较大影响，因为飞机的空调系统会自动调整，确保机舱内的湿度和温度在安全范围内。但如果飞行员或机组人员认为这是异常现象，会出现安全问题，他们会及时对机器进行调整和处理。

原因：飞机在飞行到一定高度后，外空间温度降低，空气中的水分增加，而飞机发动机喷出的废气温度很高，是瞬间使得空气中的水分凝结，形成水雾，在地面看就是白色雾气。

回答如下：飞机空调吹出白雾的原因是因为空气中的水蒸气在高海拔和低温环境下凝结成小水滴，形成了雾气。这种现象被称为“冷凝”现象。在飞机起飞和降落时，由于飞机进入了高海拔和低温环境，空气中的水蒸气会凝结成小水滴，形成白色的雾气。

这种现象通常在起飞和降落时比较明显，当飞机进入高空时，雾气会逐渐消失。此现象对飞行安全没有影响。

黄色管道就是：飞机外接空调气源和电源。

外接空调的管道位于机舱下部，所以飞机上的旅客通常看不到，如今大多数机场均配备有这些设施，除非个别小机场。外接空调一般一年四季都会使用，但如果温度合适的情况下，也可以不使用外接空调，这时候飞机就要用自己的APU（ Auxiliary Power Unit，辅助动力装置）它的作用包括：

1、起飞前：给飞机在地面主发动机关闭的时候提供空调引气和电源，提供压缩空气供发动机启动。从而不需要依靠地面电、气源车来发动飞机，同时还用于客舱和驾驶舱的照明和空调。

2、起飞或爬升中：APU 能保证主发动机功率全部用于加速和爬升，改善起飞性能。通常在飞机爬升到一定高度(5000米以下)后APU即停止工作，靠发动机来驱动。

3、飞行中：在飞行过程中如果有发动机双发停车的情况，也有少量的APU可以在一定高度(一般为10000米)以下重新启动，向飞机提供气源和电源，为发动机重新启动提供动力，以便让飞机本身不会因为失去动力而失控。但是如果飞机高度太高，空气密度小，含氧低，APU将无法使用。

4、降落后：仍由APU供应电力照明和空调，保证客舱舒适，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声。

可以自行调节。出风口的大小出风量和出风口的方向，并不能直接中央控制空调。所以可以调节。

飞机乘客头上，没有座位的位置上都留有一个空调的出风口。乘客可以根据自己的需求自行进行调节出风口的大小。现在飞机上使用的都是螺旋调节的出风口，向右拧为调节出风口风量小，相反向左拧为调大出风量。

飞机乘客头上，没有座位的位置上都留有一个空调的出风口。乘客可以根据自己的需求自行进行调节出风口的大小。现在飞机上使用的都是螺旋调节的出风口，向右拧为调节出风口风量小，相反向左拧为调大出风量。

空调即空气调节器（Air Conditioner）。是指用人工手段，对建筑/构筑物内环境空气的温度、湿度、洁净度、流速等参数进行调节和控制的设备。

一般包括冷源/热源设备，冷热介质输配系统，末端装置等几大部分和其他辅助设备。主要包括，制冷主机、水泵、风机和管路系统。末端装置则负责利用输配来的冷热量，具体处理空气状态，使目标环境的空气参数达到要求。

扩展资料：

飞机的空调运行

在关闭飞机舱门后，客舱是一个密闭的空间，如果不借助辅助设备，会非常闷热。客舱空调系统可以通过调节温度、湿度、氛围流速和客舱压力，来提高旅客在客舱中的舒服度。

空调气流从天花板、座椅上方面板的管道流入客舱，再从客舱地板两侧的格栅流出构成循环，在地板表面形成一层气流，使地表温度相对较低，这也是大家坐在座位上感觉脚冷的原因。

飞机的降温系统

由于飞机的空调系统需要为客舱增压，因此与家用空调不同，飞机的空调采用空气循环冷却系统，用发动机来带动空调运行。

当飞机在空中时，空调组件所需的能量来自冲压空气，即飞机高速飞行时产生的相对气流，起飞和降落时活门打开，以获得最大的冲压空气。

当飞机在地面等待时，我们感觉不到“空调的存在”，这是因为飞机在地面时发动机几乎不能带动制冷。机舱内通常由飞机尾锥部的涡轮发动机提供供电和供气，但地面发动机为客舱供气时由于空气压缩比很弱，因此降温效果相对一般。

坐过飞机的人一般都知道，民用客机上是有空调系统的，并且空调系统是民用客机很重要的一个组成部分，但飞机的空调和我们生活中用的空调区别很大，飞机上的空调系统称为“环境控制系统（ESC）”，只不过民用飞机在维修时经常将该系统称为空调系统罢了。战斗机上当然也有空调系统，只不过不像民用客机那样称为空调系统，战斗机的空调系统叫“战斗环境控制系统”。

飞机飞行高度越高，温度越低，气压和湿度和地面的情况也相差甚大。“战斗环境控制系统”是一种以冷热交换为原理运行的的ECS系统。ESC系统简单来说，它是通过将机舱外“冷”和发动机“热”进行一个冷热交换的过程。以美国F-16战斗机为例，它的ECS面板拥有两个旋钮，一个是设定冷/热气的旋钮，另一个是设定自动/手动和关闭按钮，飞行员可以根据需要随时转动获得较为舒适的温度。

直到二战时期飞机都没有空调可用，飞行员需要穿着厚厚的飞行夹克才能避免冻伤，高空中的低温甚至可以把排尿管给冻住。日本率先发明了电热飞行服，尔后美军又在B-29轰炸机上首次实现了加压舱，直至后来飞机上也装备了可以调节温度的空调，飞行员的驾驶条件的确越来越舒适。