民航博物馆和航天博物馆有啥区别 博物馆历史发动机

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民航博物馆和航天博物馆有啥区别ea211采用什么气门技术顺义航天博物馆门票九一八历史博物馆里有一个是张作霖被炸时附近的碑叫什么北京军事博物馆一楼大厅竖起来的那个是火箭还是导弹鲁道夫·狄赛尔的发明民航博物馆和航天博物馆有啥区别

民航博物馆和航空博物馆都是展示航空历史和文化的博物馆，但两者的重点和范围不同。

民航博物馆主要关注民用航空历史和发展，展示民用航空器材、设备、技术和文化等方面的内容，包括飞机模型、机场模型、航空公司标志、机组人员制服、航班记录等。民航博物馆一般展示的是民用航空业的发展历程和相关技术。

航空博物馆则更加注重飞行器的历史和发展，展示的内容包括各种类型的飞机、航天器、发动机、飞行器部件、飞行器设计、试飞记录等。航空博物馆一般展示的是航空技术、航空历史和航空文化的发展。

总之，民航博物馆和航空博物馆有着各自不同的特点和展示内容，但都是展示航空历史和文化的重要场所。

民航博物馆和航天博物馆是两个不同的博物馆，它们的主题和展示内容有所不同。

民航博物馆主要致力于展示民航相关的历史、发展和技术知识。它展示了民航的起源和发展过程，包括飞行器的演变、机场建设、航空公司的发展等。民航博物馆通常会展示各类飞机模型、真实飞机、航空器件以及与民航相关的文物和图片资料，通过展品展示、模拟飞行和互动体验等方式，向观众介绍民航的历史和技术。

航天博物馆则主要关注航天技术的展示和普及。它展示了航天器的发展历程、航天知识、太空探索的历史，以及宇航员的生活和任务等内容。航天博物馆通常会展示各类火箭模型、航天器实物、太空探险相关的资料和文物等，同时也会通过模拟体验、太空展览、科普讲座等方式，向观众展示航天技术的奇迹和科学的魅力。

因此，民航博物馆和航天博物馆在主题和展示内容上有所不同，但都能帮助观众了解和学习相关领域的知识，深入探索航空和航天的发展历程和科学技术。

ea211采用什么气门技术

EA211发动机是一个系列，未来在高端车型上搭载的EA211会综合多种新技术，比如双独立可变气门正时，涡轮增压，缸内直喷、甚至自动闭缸等，但是就目前在新桑塔纳、新捷达、昕锐、朗逸上搭载的1.6自然吸气的EA211其实没有上面所说的这些新技术，也就是每缸四气门的一款普通发动机而已，当然相对于在老款桑塔纳和帕萨特新领驭上搭载的那款2.0排量每缸2气门那种理应摆到博物馆里面，但是还装到汽车上糊弄国人的发动力而言，还是有一点点进步，最起码每缸两气门变成了每缸四气门了

顺义航天博物馆门票

不要门票，免费开放的，需要提前预约。顺义航天博物馆的前身是北京航空馆，是我国首个航空航天科学技术的综合科技馆。位于北京航空航天大学学院路校区内。博物馆现集教学、科普、文化传承为一体，博物馆展区面积8300平方米，分为长空逐梦、银鹰巡空、神舟问天、空天走廊4个展区，是航空航天国家级实验教学示范中心的重要组成部分，是航空航天科普与文化、北航精神以及青少年爱国主义、国防教育的重要基地。

门票免费。

中华航天博物馆隶属于中国航天科技集团公司，座落于中国运载火箭技术研究院内，1992年10月落成开馆，展出面积一万多平方米，是目前亚洲地区规模较大的航天科技类展馆。

这里记载着中国航天的历史变迁，展厅内通过详实的图文史料，丰富的馆藏展品，现代化的交互设备，再现我国航天事业的光辉历程。目前馆藏的实物展品主要有东方红一号卫星（备份星)、长征系列运载火箭、返回式卫星回收舱、神舟四号飞船返回舱及返回舱主伞、火箭发动机等。

顺义航天博物馆的门票在¥25，大于60岁的老年人开始可以免票的。

九一八历史博物馆里有一个是张作霖被炸时附近的碑叫什么

博物馆附近有“九·一八”事 变 炸 弹 碑,，是1938年日 本 帝 国 主 义为炫耀他们在“南 满铁路”柳条 湖附近制造震惊中 外的“九·一八”事 变而建立的。

博物馆经典藏品：

奉天忠灵祠石碑：日 本 帝 国 主 义先后在沈阳建立了“日 俄 奉 天 大 会 战 纪 念 碑”

日“造 兵 报 恩”碑碑阴铭文铜板：铜板原镶于主体碑――“造 兵 报 恩”碑后，碑主体现已不见。铜碑是1997由沈阳黎明发动机制造公司捐赠。铜碑高110厘米，宽51厘米，厚0.5厘米；上有铸造碑文（日 文），碑文记载了日 军发动“九·一八”事变时，侵占张 作 霖创办的“东三省兵 工 厂”即“沈 阳 兵 工 厂”及以后对兵 工 厂的“改 造”、沿革情况。

北京军事博物馆一楼大厅竖起来的那个是火箭还是导弹

是导弹，东风2型导弹 老祖宗就是德国二战时期的V2导弹 二战胜利后，苏联以V2为蓝本，仿制出了P2导弹 中国则仿制P2，制成了东风2 实际上日后，相当数量的DF导弹的老祖宗都是V2，发动机都一样

鲁道夫·狄赛尔的发明

鲁道夫·狄赛尔1858年3月18日出生于巴黎，父亲是奥格斯堡人，母亲是纽伦堡人。他童年时期在巴黎受教育。1870年，普法战争爆发，两国关系交恶，全家不得不逃往伦敦。因为生活艰难，年仅12岁的狄赛尔被送到奥格斯堡的叔叔家里。在这里他读了职业学校，并作为成绩最优秀的学生毕业。1875年，他获得奖学金，进入慕尼黑工业大学（TUM）读机械制造专业，成绩优异，颇受著名的机械教授林德的器重。

1879年，21岁的狄赛尔毕业，在瑞士温特图尔一家机械厂任零件设计员，两年后转巴黎任林德冷藏企业热机工程师、安装工和推销员。在工作中，他深感蒸汽机的效率低下，于是萌发了设计新型发动机的念头。并开始积蓄资金。1885年，他辞去制冷工程师职务，在巴黎设立了自己的发动机实验室。

在1893年发表的文章中他如此描述这种新型发动机：这将是一种新式的理性的机器。实际上，他甚至提前一年申请了专利。为了实现他的想法，他找到奥格斯堡机器制造厂作为合伙者——这便是今天MAN公司的前身。这些条件使狄赛尔在奥格斯堡成功地制造出这种新式发动机成为可能，而狄赛尔当时的年薪是30000马克。1893到1897年间，狄赛尔不断完善发动机的各方面性能。1893年第一次试验时，压力达到了80大气压，为当时人类第一次记录下来的最高压力，但是立刻发生了爆炸。经过第一次失败后，狄塞尔改进机器并在1894年继续试验。这次试验运转了一分钟，证明这种原动机有强大的发展潜力。1896年柴油机试验成功。1897年狄塞尔完善了他的发明。他把烧煤粉改为烧液体燃料，把无冷却改为用水冷却，把定温加热改为定压加热 。他在奥格斯堡亲手点燃发动机的那一瞬间，一次新的科技革命诞生了。这台于1897年实验的发动机就是后来狄赛尔发动机的原型，它的功率为14瓦特，远远超过当时的蒸汽机和已经发明的奥拓发动机。这台机器被收藏在慕尼黑德意志科技博物馆里。

由于这种发动机功率大，油耗低，并可使用劣质的燃油，显示出辉煌的发展前景。狄塞尔工厂的资助者们也意识到它有发展前途，故从维护自身利益出发，在奥格斯堡厂外另设一试验车间。1897年，在发动机厂投产之际，好几家公司纷纷要求订货。翌年，柴油发动机问世，并在各地展览会上正式展出。1904年和1912年他两次到美国。尽管狄赛尔在科技上取得了很大成功，他的个人生活却并不幸福。他的发明受到对手的非难和排挤。另外，虽然他在当时可称得上百万富翁，但由于缺乏商业头脑，他玩股票输了很多钱，经济上渐渐陷入了困境。1898年，狄赛尔因为严重的神经虚弱，在慕尼黑附近的疗养所呆了一段时间。1913年9月29日，仅仅55岁的他乘船通过英吉利海峡时——据称他是想到伦敦加盟狄赛尔机械制造有限公司的——不幸神秘失踪。对此，一般的看法是他投海自尽 。也有人推测他是被石油工业的人蓄意谋杀的，据说那时狄赛尔脑子里已经有了用生物汽油制造发动机的想法。

这位举世闻名的发明家的死亡是悲惨的，但是他的发明直到今天仍然随处可见，鲁道夫·狄赛尔作为柴油发动机的发明者已被载入史册，他将永远得到人们的尊敬。