程不时 前世“运 10”今生C919 中国大飞机的沉浮梦

上海，5月5日:C919的沉浮中国大飞机过去的“云-10”和今生

作者郑莹莹

按照新中国87岁的第一代飞机设计师程不时的说法，如果国产大飞机C919是今生，“运-10”就是前世。

中国被嘲笑为“没有翅膀的鹰”，因为它在飞机开发方面醒得晚。从1980年运-10首飞到2017年C919首飞，经历了中国自主研制的大型飞机几十年的风风雨雨。

哈尔滨机场的“云-10”

回忆起中国研制的第一架大型飞机，程时不时地说，那是1970年，云-10飞机开始在上海研制。

他对本报记者说:“这其实是一个很大的转折点，中国的飞机发展真的已经从军用扩展到民用。

当时，程还不时在沈阳，从事军用飞机近20年，设计了许多不同类型的飞机，如中国第一架喷气式飞机J-J -1。

1971年调任上海加入项目，担任运-10副总设计师。回顾困难，他说，大飞机和民用飞机这两个概念在当时的中国是新的。“中国从未研制出如此大的飞机。在此之前，我参与的飞机约10吨，“运-10”重达110吨；在工程领域，10倍意味着另一个数量级的挑战。”

飞天“云-10”数据图照片

1980年，时隔十年，“云-10”首飞成功，先后飞往哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明等城市，先后7次飞往拉萨。

程时不时地说:“我常常想，‘云-10’飞过那么多复杂的地方。如果一个小螺丝不达标，或者一根管子漏水，会带来什么样的疑惑？”

幸运的是，“运-10”经受住了考验，为中华民族赢得了一口气。

遗憾的是，由于种种原因，时隔14年，运-10的研发并未继续，最终以一代飞行员的叹息空而告终，中国的“大飞机梦”也暂时搁浅。

按照程时不时的说法，“运-10”不能定义为失败，因为研制的时候，中国的“大飞机梦”开始了，领域完全空白了。中国利用工厂、科研院所等国家科技力量克服了很多问题，为后续国产大飞机的发展奠定了基础。

他介绍，C919采用了新技术、新材料，但也延续了运-10的很多技术决策，如翼装发动机、单通道座舱等。

C919的首飞，在中国飞机设计的“老将”人物看来，不仅仅是一架飞机，在一定程度上也是一种产品。“这是一种国家能力，证明中国能够掌握高科技项目。”

这位满头银发的“航海家空人”说，20世纪中国科技界有两大遗憾，一是没有大飞机，二是没有航海家空母船。“现在他们两个都开始展现自己的光芒了，”他笑着说。航母空造好了，大飞机也造好了。