动车脱轨 通过湖南火车脱轨事件 盘点近年中国列车脱轨事故 伤亡惨重

今天中午，京广线T179次列车运行至湖南郴州附近时撞上塌方体，导致列车起火侧翻，但没有造成人员死亡。记者了解到，该趟列车是自疫情以来，山东首条恢复办理到达武汉客运业务的列车，途经武昌站。

T179次列车是从济南驶往广州的空调特快列车，列车由济南客运段当值，途经15站，全程1998公里，运行时间23小时11分。该列车沿京沪铁路、新兖铁路、京九铁路、横麻铁路和京广铁路运行，途经山东、河南、安徽、湖北、湖南、广东六省，共15站，依次为：济南、泰山、兖州、济宁、菏泽、商丘南、阜阳、武昌、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关东、广州，全程1998公里。

3月30日11时40分，受连日降雨影响，京广线马田墟至栖凤渡站下行区间发生线路塌方，T179次列车运行至该区段时，火车司机发现后立即采取紧急制动措施，列车撞上塌方体，导致机后第一节发电车起火，第二至六节车厢脱线倾覆。铁路部门第一时间启动应急预案，抢险救援工作已经展开。经现场检查确认，事故未造成人员死亡，受伤的铁路员工和旅客已送医并得到治疗，具体原因正在调查中。

火车出轨事故让公众神经紧绷，再次担心火车的安全问题。其实，公众的担心不无道理。综合了建国后国内列车脱轨事故发现，2009年1月到6月半年内就发生了5起列车脱轨事故。

2014年4月13日凌晨3点17分，由黑河开往哈尔滨的K7034次旅客列车，行至绥北线海伦境内时发生脱轨事故，造成15名旅客受伤。

2012年3月24日早晨6点10分，10520次货物列车运行至宝天铁路拓石站进站处，机后第9至13位车厢脱轨，事故中没有人员伤亡。

2011年7月23日20时34分

胶济铁路

D301追尾D3115 40死200伤 列控设备缺陷致动车遭雷击后失去动力停车

D3115次动车与D301次动车行至温州方向双屿路段下岙路时，发生追尾脱轨坠落事故，致二百余人死伤。根据国家有关法律规定，经过与事故遇难人员家属具体协商，遇难人员赔偿救助标准为91.5万元。

4、2010年11月15日凌晨3点许，由北京开往湛江的K157次旅客列车，驶出柳州站几分钟后，其中一节车厢脱轨倾斜。铁路方面表示事故无人员伤亡，未影响行车。

5、2010年5月23日2凌晨点10分，因连日降雨造成山体滑坡掩埋线路，由上海南开往桂林的K859次旅客列车，运行至江西省境内沪昆铁路余江至东乡间，发生脱线事故，机车及机后第1至9位车辆脱线，中断上下行线路行车。导致19人死亡71人受伤。

6、2009年7月29日凌晨4点22分，1473次旅客列车运行至焦柳线广西境内古砦至寨隆间，列车机车及机后1至4位车辆脱轨，造成4名旅客死亡，50余名旅客受伤。事故原因可能是连日持续强降雨造成山体崩塌掩埋线路。

7、2009年6月29日凌晨2点40分许，由长沙开往深圳的K9017次和铜仁开往深圳西的K9063次列车在湘粤边界湖南郴州火车站内发生侧面冲撞事故，事故造成3人死亡，60余人受伤。事故的直接原因是操作人员在安装制动软管时违反操作规定，将防尘堵底盖遗留在折角塞门内，堵塞制动主管风道，致列车突然丧失制动力，造成事故。

8、2009年4月7日早上7点36分，从陕西韩城开往北京西站的1164次旅客列车，行驶到京原线河北涞水县野三坡上庄村时，机车最后的11-16节车厢脱轨。出轨瞬间，列车刹车成功，车辆没有倾覆，未造成人员伤亡。

9、2009年3月23日早上6时30分许，由吉林开往图们方向的35533次货运列车，在行至长图线247公里403米处蛟河市境内时，发生脱轨事故，列车中部12节车厢被甩出，翻倒在铁路北侧。事故导致长图线中断正线行车10余小时，所幸无人员伤亡。

10、2009年1月20日凌晨3点许，成都开往东莞东站的一列列车在江西赣州脱轨，共造成多趟到站火车晚点。

2008年4月28日凌晨4时41分

胶济铁路

T195次撞上5034次 70死416伤 T195次严重超速

北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞。事故造成70死亡，416人受伤。

2008年1月23日晚上8点48分

D59次撞上施工人员 18死9伤 施工人员提前进入施工现场被疾驰动车撞上

北京开往青岛四方的动车组D59次列车运行至胶济线安丘至昌邑间时，发生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受伤。这是中国首起动车组列车重大事故。

2007年2月28日2时05分

南疆线铁路

列车脱轨 3死34伤 瞬间大风造成列车脱轨

由乌鲁木齐开往新疆南部城市阿克苏的5807次列车运行至南疆铁路珍珠泉至红山渠站间42公里+300 米处时，因瞬间大风造成该次列车机后9至19位车辆脱轨，造成3名旅客死亡，2名旅客重伤，32名旅客轻伤，南疆铁路被迫中断行车。

2006年4月11日9时32分

京九线铁路

T159次撞上1017次 2死18伤详细 信号故障司机误判

南昌铁路局南昌机务段DF11319号机车担当的青岛开往广州东的T159次列车，行至广铁集团管内京九下行线林寨站至东水站间，在信号故障情况下，司机个人认为防护区间没有列车，盲目行车，以48公里的较快时速，撞上正在停靠的武昌开往汕头的1017次列车，导致1017次列车最后4节车厢脱轨。当时，T159次第二司机在睡觉，没有执行在故障情况下必须双司机值乘的规定。事故造成2名铁路职工当场死亡，18名旅客受伤，构成重大事故。

1999年7月9日

京广线

461次列车脱轨 9死40伤 火车脱轨

武昌开往湛江的461次旅客列车，运行至衡阳北和衡阳车站间发生脱轨，造成旅客死亡9人，重伤15人，轻伤25人。客车报废5辆,大破4辆,中破2辆,小破1辆。中断京广线下行正线行车32小时08分。

1997年4月29日

京广线

324次与818次相撞 126死230伤

昆明开往郑州的324次旅客列车，运行到京广线荣家湾时，与停在该站长沙开往茶岭的818次旅客列车相撞，造成乘务员和旅客死亡126人，重伤45人，轻伤185人，是继杨庄事故以来最大的一次旅客伤亡事故。

1994年1月15日

襄樊铁路

250次撞上3173次 7死12伤 列车相撞 襄樊开往北京的250次旅客列车，运行至漯宝线余官营车站时，与在站内停留的3173次货车发生正面冲突，造成路内外职工和旅客7人死亡，12人受伤。内燃机车报废1台，蒸汽机车大破1台。客车报废1辆，小破1辆。货车报废1辆，大破2辆，中破2辆、小破1辆，中断正线行车3小时9分。

1993年7月10日

京广线

163次追尾2011次货车 40死48伤 车辆追尾

北京开往成都的163次旅客列车，运行至京广线新乡南场至七里营间，与前行的2011次货车发生尾追冲突，造成乘务员32人死亡，7人重伤，4人轻伤。旅客8人死亡，2人重伤，35人轻伤。中断京广线正线行车11小时15分，这次事故是郑州铁路局客运乘务员伤亡最为惨重的事故。

1991年8月18日

京广线

列车停车旅客下车被撞 数十人伤亡 列车人员误判停车

武昌开往广州247次，运行至京广线大瑶山隧洞时，因列车人员误判发生火灾在大瑶山隧洞内拉罚停车，旅客纷纷下车和跳车，正遇临线通过列车，造成数十名旅客伤亡。

1992年3月21日

浙赣线

211次与1310次货车相撞 15死伤25人

车站冒进、冒出信号 211次旅客列车在浙赣线五里墩车站冒进、冒出信号，与进站的1310次货车发生冲突相撞，造成旅客死亡15人，伤25人，机车报废2台，客货车报废9辆，中断行车35小时。

1989年6月26日

沪杭铁路

364次列车爆炸 24死39伤 列车发生爆炸

杭州开往上海的364次运行至松江和协兴间列车发生爆炸，造成旅客死亡24人，重伤11人，轻伤28人，中断正线行车4小时7分。

1988年3月24日

沪杭线

311次与208次相撞 28死99伤 列车冒进信号

南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪杭外环线匡巷车站，由于列车冒进信号，与正要进站的长沙开往上海的208次旅客列车发生正面冲突，造成旅客及路内职工死亡28人，重伤20人，轻伤79人，其中日本旅客死亡27人，重伤9人，轻伤28人。中断行车23小时。该事故是外籍旅客伤亡最多的一次严重事故，日本旅客除教师1人外，其余都是16岁以下的中学生。

1988年1月24日

贵昆线

80次特快列车颠覆 88死重轻202人 列车颠覆

昆明开往上海的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由于列车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤62人，轻伤140人。原铁道部长丁关根引咎辞职。

1988年1月7日

京广线

272次列车失火 34死30伤 旅客携带油漆发生火灾

广州开往西安的272次旅客列车，运行在京广线马田墟车站时，由于旅客携带油漆发生火灾，造成旅客34人死亡，30人受伤，客车大破2辆。

1988年1月17日

拉滨线

438次与1615次货车相撞 19死76人重轻伤 制动失灵冒进信号

三棵树开往吉林的438次旅客列车，运行至拉滨线背荫河车站时因列车制动失灵冒进信号，与进站的1615次货车发生正面冲突，造成旅客和路内职工19人死亡，重伤25人，轻伤51人。

1987年4月22日

滨北线

98次列车爆炸 12死44伤 犯罪旅客实施爆炸

双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车，当运行到滨北线松花江大桥时，列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受伤，客车报废1辆。

1981年7月9日

成昆线

列车坠桥 130死146伤 列车遇断桥坠河

1981年夏四川特大暴雨。成昆铁路上大渡河两孔桥梁连同桥墩一道被折断。深夜一辆列车在接近隧道洞口20米，离断桥70米时，司机突然发现险情，拉下了关键死闸和汽笛，随后随机车一起滑坠到断桥下面泥石流里牺牲。第二台机车、行李邮政车、11号硬座车厢也相继坠入河中。后面的10号和9号车厢翻落在桥下的护坡上，8号车厢在隧道内出轨，7号至1号车厢安然停下。事故造成130人死亡，这是中国铁路史上空前惨烈的事故。

1980年1月22日

京广线

403次列车失火 22死4伤 旅客带发令纸燃烧起火

长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆。

1978年12月16日

陇海线

368次与87次相撞 106死重轻伤218人 旅客携带油漆发生火灾

南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的"杨庄事故"。当天凌晨3时12分，列车相撞时发出的巨大声响，方圆十几里皆可听到，沿线不少户人家在睡梦中被惊起，误以为是地震，纷纷夺门而逃，惊魂甫定，方知列车相撞事故。

1971年12月7日

京广线

451次和837次货车追尾 14死伤22人 列车追尾

451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分。

从上述事故中可以看出，列车脱轨一般发生在晚上和凌晨。在公开的事故原因中，人为操作失误和天灾跟事故有关。资料图片来源于网络，如有侵权，联系删除！