摸摩的司机的经历 “老师儿 摩的走不走 ”这是不是一场郑州摩的司机们的阴谋

“老师，莫不能去吗？”

无论是在地铁口、公交车站，还是商场办公楼旁，这些带有浓重方言口音的喊叫声在人流中一个接一个，从未停歇。

很多时候，你讨厌这种LOW又不安全的出行方式，不想和它有任何交集。不过可能有一两次，你赶时间的时候，别无选择，只能在交通拥堵的时候征用这些城市护林员，快速协商10元和15元的价格。然后，你可以看到他们穿梭在交通规则和安全之外，默许他们以极快的速度把你送到目的地。

开车的人就像蜘蛛，平时大多数人都不愿意多看两眼，把交通混乱归咎于他们。有些人最需要的时候，就变成钢铁森林里的蜘蛛侠，解决上班打卡的燃眉之急。

在平时的优越感和偶尔的需求之间，莫的形象在不断变化，成为街头巷尾的一道精致风景线。

在郑州，摩托车一直被诟病，是不可或缺的存在。我们找了几个摩托车司机，试图从他们身上看到这个“地下产业”的合理性。

一个

下午两点，陈先生从布厂街上的蜜雪冰城店出来，拧开保温杯，倒了几口店员姑娘特意加了冰和蜂蜜的柠檬水，只为赶走夏天的一些闷热。

他不记得自己来冰城接了多少次水。自从两个月前送餐时被人从电动车后座上带走后，陈先生不得不自掏腰包又为点餐人买了四杯奶茶，几乎每天都来店里领取免费茶水。

“小姑娘心肠好，舍不得赔我的外卖。她特意给了我一杯柠檬水，然后我总是来他们家喝水。人们并不讨厌它。每次都给我加柠檬水和酸梅汤。”老陈跷着二郎腿坐在自己的电动车上，聊着免费喝饮料，带着一丝利用优势的骄傲在感恩。

陈先生住在张家门，几年没上学了。早年在火车站各批发市场给人送货，常年送货卸货时腰疼。我觉得有点累。5年前，陈先生买了一辆吕佳电动车，开始为周边的上班族提供有偿出行服务，俗称“黑摩托”。

至少三年前，老陈就定了一个点，在火车站附近拉客户，去航海路客运站。每次收十五二十，他就赶上技术，一天来回十次，轻松拿到200元；在第三医院的入口处，有不少来自发达城市的私家车。8块钱给人带，10个人省下来，30块钱就可以发福利了。算下来，你一天能赚300元。

近年来，郑州的道路越来越好。滴滴和自行车共享已经获得了压倒性的投资，骑摩托车的人也越来越少。看到同行都要跑外卖和UU跑腿，老陈叶也加入了。顺利跑完之后，他也给自己安排好了。详细的工作时间表:

早上7:30-9:00跑摩托，9:00-11:00接UU跑腿，11:30-2:00跑外卖。下午回家睡觉，给车充电，晚上出来工作。

“一天下来，买烟和吃饭的钱可以减少200多万。以前挣的不多，但是比以前累了。我没办法。现在只希望自己赚不到钱。”陈先生一边说，一边从保温杯里倒出一块冰，嚼了嚼，仿佛在发泄对目前收入下降的不满。

最近，对摩托车的调查更加严格。布厂拐角处跑摩托车的人比以前多了两个人，越来越不能接工作了。陈先生计划取消他的午休时间，即使他再点几份外卖。

2

像陈先生这样打架的人还是少数，更多的摩托车司机还是习惯全职工作。比如陈先生的同事老吴，一个酒徒，常年只在客运站附近工作。

那些跑摩托车的，难免会看着人家吃菜。遇到外国人，老吴总是多加几块钱。河医20元，火车站西广场15元，二七万达10元。如果你不讨价还价，你就不喜欢坐着。仅此而已。去年5号线开通，超过一半的人骑摩托车。现在遇到要砍价的乘客，基本上就可以走人走人了。

但只要谈妥价格，老吴会用自己成熟的专业素质，确保乘客能够尽快安全送达目的地。只是老吴所谓的安全感，我真的不敢苟同。

老吴从总站送到北门要15元，只用了10分钟。在京广路上的电动车大军中，老吴的电动车跑出了猎豹一样的健康:虽然很少变道，也不鸣喇叭，但只要看空的差距，就会是加速尘土的直线；当你遇到前面的红绿灯时，走高速公路到前面等红绿灯。

提问前，老吴心说:“放心吧，这条路我太熟悉了，交警提前200米看好。”

在路上，老吴讲了一段经历来证明自己的敬业精神。年初，老吴在总站门口遇到一个年轻人求助，说他的背包在从南龙湖来的公交车上。如果他不记得了，就赶紧打车去追，在海上路线上遇到了堵车，慢慢挪到了主站门口。司机建议他下车找一辆摩托车追得更靠谱。

听了年轻人的话，他没有讨论价格。老吴带着他进入车流，闯红灯，一路走高速，终于在南三环附近的站牌处赶上了公交车。男孩险些拿回背包，然后告诉老吴，他所有的银行卡和身份证都在里面。

“冬天，小伙子汗流浃背，还得多给我30块钱表示感谢。任何人都不允许遇到事故。我不会接受这笔钱。到了南三环，我要收他20块，我让他扫10块。”

在老吴眼里，安全定义为不被罚款，道德定义为不占他人便宜，但不管是哪一条，都与保护乘客人身不受伤害的交通规则无关。

三

在郑弘里廷大厦前的地铁口，每天早上都会有一排整齐的摩托车司机排队上班。张杰骑着电动车，在一群绅士中名列前茅。除了比他们多一双冰袖和帽子，没有太大区别。

张杰曾经在附近的一所科技学校做包子工人。月薪3500元对于没有文化的她来说是合理的。疫情爆发几个月后，食堂无法经营，失去了收入。张洁在农科路的一家小超市找到了理货员的工作，工资变成了2800元。

我老公是做装修的，拿水电一个月能赚8.9万。装修工作也减少30%，月收入不到6000元。这个家庭的月收入暴跌了近5000元。张姐姐利用在超市工作的空闲暇，两个月前和丈夫一起加入了司机团队。

骑摩托车的人看天气吃东西。郑州这两个月雨水比往年多。要么下雨他们跑不了，要么太热站不住。坐摩托车的人越来越少，张杰每天掉不了几块钱。

任何人出来跑摩托车都不容易，但是他们在一起工作的时候，有的人是坐车来的，一群先生只带着张杰先走。

同行可以帮忙，但乘客不买账。大部分乘客对一个女人开着的摩托车缺乏信任，怕她骑得慢或者不认识路耽误事情，最后往往会坐别人的车。当张杰来等工作的时候，他们都停在科信路口，然后在张杰把人拉进来后搬到地铁上。

张杰现在早上7点到9点绕东风路跑，一天收入30-60元，一个月1500元左右，加上超市工资，已经超过了去年干食堂的收入。

虽然张洁每天都出没在郑弘城门口，但她从未去过郑弘。我和我丈夫在郑州工作了十年。他们一心想在郑州买一套二手房。“现在的钱只够买一个有20年房龄的老小区，然后工作三年，再买一部高低不同的电梯。”

郑州严查电动车非法营运。按照张杰的梦想，每天跑两三个小时摩托车的人，十年后买不到电梯房。相反，如果陆羽发生的交通事故伤害了乘客和自己，恐怕前十年的辛苦就白费了。

结论

富人谈城市的变化骄傲，穷人谈城市的变化无奈。

1000万人的郑州不是1000万人的郑州，但生活在这里的每一个人都组成了1000万的郑州。

没有人爱跑摩托车，这只是生活中能力不足和紧张之间的一种狡猾的生活方式。

没有人想把自己置于交通危险之中，但迟到是那一刻最大的危险。

郑州的交通环境还处于阵痛期。虽然与前几年相比有了很大的改善，但公共交通系统的毛细血管建设与人口和车辆的快速增长之间的矛盾仍将持续。

摩托车的存在可以补充城市交通系统高效运行的合理性，但对于驾驶员和乘客来说，它从来都不是最好的解决方案。

更重要的是，在这个世界上，你受的苦越多，赚的钱就越多。

梦想不管是大是小，只要努力的方式是可持续的。

告别莫也许是实现梦想的第一步。