高铁概念 中国未来双层高铁概念模型曝光 时速可达350公里

低重心大容量双层动车也能以每小时350公里的速度运行

18日，中国科学院研制的中国未来双层高速列车概念模型被媒体披露，引发关注。世界双层高速列车的R&D现状如何？什么技术最经济安全？

同日，西南交通大学教授张卫华在接受科技日报记者采访时表示，德法两国下一代高铁都提倡采用双层动车组技术，目标是提高旅客乘坐能力，提供运输能力，提高经济性。

“就速度而言，只要解决重心低、运力大等设计技术问题，单层速度350公里每小时，双层列车速度应该没问题。”张卫华说。列车在高速运行时，如果车体升高，载荷增大，在高速转弯时会因离心力而失去稳定性，这也是双层高速列车组研制中最关键的问题。

张卫华认为，只要车身重心低，安全性不仅不会有问题，而且在规定的平衡速度下也更好，即离心力和曲线的横向重力分量是抵消的。

如何实现车身低重心大容量？“德国下一代高速列车希望利用独立转轮技术，使列车整体实现低地板，保持良好的双层空房间。”张卫华说。

所谓独立转动轮，是指两个轮子通过滚动轴承安装在车轴上，轮子可以相对于车轴自由转动，而不转动车轴。

“与轨道车辆刚性轮对相比，独立旋转车轮的轮对不再与横向运动耦合，实现了左右车轮的解耦。理论上，不存在纵向蠕变力，因此不会出现狩猎不稳定性。”张卫华解释说，狩猎的临界速度没有限制，这样有独立车轮的车辆可以达到更高的行驶速度。同时，由于轴在运行时不旋转，可以取消普通轴或做成凹形，以降低地板表面的高度。

除了低地板技术，张卫华认为还包括车身布局的整体技术，包括客室和座椅的布局，车下原有设备的登车问题，低地板以外的大容量车身技术。

公开资料显示，在传统的高速铁路强国，双层动车组的技术已经相对成熟。比如法国的TGV Duplex动车组，经过长时间的运行和多次改进，可增加客运量50%，其连续运行速度可达每小时320公里，成为双层高速动车组之王。

20年前，日本有双层高速列车。E4系列新干线汽车于1997年投入运营，时速240公里，16辆车，载客量1634人，是世界上最高速的汽车。目前，我国有16列长编组“复兴号”动车组，每列载客量1193人。就在春节前，17辆超长编组“复兴号”动车组放行，每列载客量1283人。

双层高速列车在中国的发展也在进行中。2018年11月，CRRC诸暨研发的动力分布式铝合金双层高速动车组公开亮相。该车采用流线型车头，整车采用模块化设计理念，可实现4/6/8编组；8节编组车型全车820座，最大载客量1708人。

据介绍，双层动车组面向国际市场，以时速160公里为基础技术平台。车体、转向架等核心部件均按高速动车组标准设计验证，可根据不同需求升级，达到160 km/h以上各种速度等级，同时整车采用轻量化设计，复合制动控制，安全节能环保。

　　“虽然是双层动车组，但其车辆限界与单层一致。”张卫华说，现有线路和接触网都适用。