公路跑车 首款公路跑车 比718还轻500kg 3秒3破百比911贵47万

在全球汽车市场上，没有中文名字的知名汽车厂商少之又少。一方面，这意味着中国汽车市场对全球化的开放，也显示了中国汽车市场目前在世界上的影响力。比如沃尔沃创立电气化高性能汽车品牌Polestar，就有了润世达的名字，现在叫极星。

但在合资汽车市场和进口汽车市场几十年的发展中，一些海外品牌仍未进入中国，或短暂品尝后迅速止步，如达契亚、大发大发、欧宝欧宝等。此外，一些我们很少听到的汽车制造商也在乘用车市场上努力，包括意大利的达拉。

我们对意大利车的第一印象往往是法拉利、兰博基尼等跑车品牌，而现在的达拉应该属于这一类。

众所周知，以比亚迪、吉利为首的民族汽车品牌，一直对跑车市场有着向往之情，这代表了国产跑车在中国市场几十年的梦想。然而，深耕方程式赛车领域和跑车市场的意大利达拉拉，二十多年来一直在为自己的“街车梦”，也就是乘用车梦做准备。

什么是“羽化”？斯特拉代尔，最接近一级方程式赛车

从1972年成立，到2007年与KTM合作打造KTM X-Bow双座跑车，达拉的量产公路跑车正一步步逼近现实。在这款双座跑车诞生10周年之际，Dallara正式推出了首款以铺路为目标的量产车产品——Dallara Stradale。

虽然与意大利其他几家方程式赛车厂商相比，Dallara被认为是最新进入公路汽车制造行业的品牌，但这种延迟给意大利底盘大师带来了更犀利的武器，而武器之一就是赋予Stradale方程式赛车的健身技术。

达拉将第一辆“街车”描述为轻量级跑车，它是轻量级的，具有其他制造商定义的轻量级。斯特拉代尔，达拉已经达到了飞行重量，我们可以称之为羽化。在此之前，英国厂商Lotus gloss以超轻著称，而目前在Dallara的路线似乎与gloss Evora等产品相似，其服务质量与车身的尺寸和规格密切相关。

Dallara的Stradale长度只有4185毫米，比保时捷718短了194毫米，甚至比Lotus Evora还差。这让我们想起了由马自达打造的双门双座跑车MX-5。在达拉，这款公路跑车的尺寸刚好在马自达MX-5和保时捷718之间。

需要知道的是，Stradale的车身高度已经达到了量产公路跑车的极限，1,041mm的参数接近一辆方程式赛车，这是意大利人将车辆的阻力系数和空气动力学结构推向极限的核心基础。

车身的宽度和轴距非常有意思，因为在上面提到的几款轻量化跑车的横向对比中，Dallara的Stradale将凭借1，875mm的超宽设计成为扁平化效果最好的产品，2，475mm的轴距正好与保时捷718重叠，比本身长很多，所以车身尺寸的极致比例打破了传统跑车制造业务的平衡。你不用担心这样的平衡调整会影响车辆的整体操控性和性能，因为“顺重量”Stradale的整备重量只有855kg，但塞进了一台2.3T的大尺寸发动机，但重量却比马自达MX-5要轻。比保时捷718 Boxster S轻了280公斤，这种可怕的轻量化差距说明其碳纤维材料的喷射比例确实非常接近方程式赛车。

大胆设计超前卫，经典意大利风格

虽然Dallara是第一次正式进入民用道路跑车市场，但Stradale不仅在外观上大胆，还瞄准了主流审美潮流。

由于车身高度被极度压缩，其轮拱在传统发动机舱的位置形成巨大的立体凸起。该肌肉块为L形大灯组提供了足够的面积。远近光灯和日间行车灯依次排列在这里，强烈的立体效果会让灯组在提供不同的照明功能时更加高效。这会让人想起法拉利波托菲诺、488 Pista等属于意大利跑车的车型，它们也有类似的L型立体灯组。

或者车辆外观比较大胆。它不仅在前进气格栅两侧提供了紊流和冷却风孔，而且由于前轮拱和发动机罩的处理，a柱的前部位置出现了两个尺寸巨大的进气口，这将直接为中后部布局的发动机提供大量的新鲜空空气，也能有效降低空空气阻力对车辆向前运动的负面影响。

只是一台福特发动机？没那么简单

那么连接这些毛孔末端的动力系统是什么呢？既没有奥迪的W16，也没有玛莎拉蒂的中排量V12。正如沈啸之前提到的，意大利制造商选择了2.3T发动机。看到这种特殊的位移设计，肯定会引起一些消费者的共鸣。

在目前的主流汽车市场中，主要研发2.3L发动机的厂商有三家，分别是法国的标致、日本的马自达和美国的福特。前两者专注于开发自然吸气发动机。只有福特为2.3L四缸发动机安装了涡轮增压器，而Stradale的后轮轴前端则连接了福特研发的EcoBoost 2.3T涡轮增压直列四缸发动机，这是野马野马的共享硬件。

在重新调校的过程中，意大利人从德国博世招募工程师，将其碾压至最大功率400Ps，接近一台保时捷911 3.0H6发动机的功率水平。在保时捷982的整个进口阵容中，还没有一款细分车型能与Stradale、Dallara相媲美。

6200 rpm/m的最大动力速度比保时捷718的2.5T来得更早，而3000 rpm/m-5000 rpm/m的峰值扭矩范围则需要驾驶员具备更高的技能才能连续获得500Nm的红线峰值。比保时捷更难操控，但能获得更完善的整体操控反馈，0-100 km/h加速。

极端的职业价值观令人钦佩

我们需要引入一个专业术语——功率重量比，也叫比功率，就是单位质量的功率比。由于Stradele的“羽化”维修质量水平，其实际比功率与顶级保时捷911 GT2 RS相同，这意味着它们具有相同的动力性能。

也有一些专业的数据会让人佩服Dallara的公路跑车，比如比迈凯伦塞纳塞纳低20公斤的压力，比宝马M1更精准的循迹控制，比福克斯rs更积极的油门响应...不过最后一个数据却不得人心，那就是它的起步价为15.96万欧元，比新一代保时捷911的起步价高出了6万欧元。

沈皛评论:

就目前的市场情况来看，虽然达拉在国内市场的认可度不高，但在方程式赛车领域，意大利底盘大师已经是单座方程式赛车的主要供应商之一，几乎每一辆专业单座赛车都有达拉提供的碳纤维材料。

就像Stradale在众多赛车产品中提供的高档碳纤维材料一样，Stradale也采用了同样的products碳纤维预浸复合材料，加上车架上大量的轻质铝材。最后我们看到了这款Dallara羽毛状公路跑车，2.3T四缸就能达到超跑水平。

责任编辑:沈久武