星间飞行 科学家破解的几种UFO飞行原理 说难也不难

1947年6月24日，当美国人饶林红·阿穆尔特在寻找一架失踪的运输机时，他在华盛顿州雷诺山上空发现了九架不明飞行物。

后来，他把不明飞行物描述成一个飞碟。从此，飞碟这个名字就产生了。

飞碟的出现和世界各地目击者的大量报道引起了全世界科学家和政府的极大关注。

根据目击者的报告，飞碟的飞行性能似乎已经超过了目前的物理规律，这是现有的科学知识无法解释的。

然而，科学家给出了几种可能的飞行原理。综上所述，无非是以下几点:

1.推进能量理论

罗伯特，美国著名物理学家，近年来多次出现在大众媒体上。拉萨的不明飞行物推进理论受到高度重视。

拉萨博士声称曾在内华达州51区的美国海军秘密研究所工作。

他说，在他参与的UFO生产计划中，115号元素被放置在UFO中心的反应堆中，这个元素产生的能量被用于飞行。但是115元素在地球上还没有找到，很可能是不明飞行物或者坠毁在地球上的外星人给的。

从放置元件115的反应炉释放的重力能量从顶部释放，通过机体的外围传输到底部，并进入三个重力放大器，在那里能量被进一步放大并在浓缩后释放。

这个重力放大器的方向可以自由调节和移动，通过控制室的操作，UFO可以在任何方向自由飞行。

自然界有许多元素。目前地球上的自然元素是原子级高达92的铀，原子级更大更重的元素也可以人工制造。

科学家已经能够确认原子序列110的元素，110之后的元素可以通过人工方法微量获取，但这些元素会迅速分解，回到稳定的元素状态，因此无法长期稳定存在。

拉萨提到的115号元素不能手工制作。假设可以得到，它是极不稳定的，瞬间就会分解。

不过根据拉萨的解释，115号元素其实相当稳定，是UFO推进的主要能源。

科学家对这一点持怀疑态度，但不明飞行物研究人员认为，现阶段无法解释的现象值得研究。

2.电磁力动力学理论

法国飞碟研究机构GEPAN曾从MHD观点解释飞碟的飞行原理，称之为“MHD空空气动力学”。

首先，飞碟体上的超导线圈产生强磁场。机身上方安装有能产生等离子现象的设备。如果电极之间有电流通过，飞碟周围就会设置一个等离子现象的装置，产生蒙皮的想象。阴极产生的电子通过等离子体到达阳极，等离子体上存在垂直磁场，因此导体在电流和磁场之间存在垂直电边界，即“空空穴效应”。

这时，在等离子体内部，一边是带正电的离子，另一边是电子。也就是在飞碟顶部会形成逆时针方向的势波，下面也是如此。

因此，电流在飞碟的上方和下方产生势流。

在等离子体中，离子和自由电子形成的电流受到磁场中洛伦兹力的影响。

洛伦兹力定律用左手表示，拇指、食指和中指相互垂直，食指代表磁场方向，中指代表电流方向，拇指指的是洛伦兹力的方向。而飞碟上面力量是朝向边缘的，下面的力量是朝向飞碟中心的。

也就是说，空飞碟周围的气体在顶部形成等离子体，然后会被传输到底部相遇并一路向下推出，从而形成飞行动力。

MHD/超音速飞行时，洛伦兹力形成冲击波，可以缓解和消除空气压，从而使飞碟无声飞行。

窗口属于阴极，所以飞碟的发射可以解释为阴极辉光放电。

另一种说法是，当飞碟周围等离子体中的自由电子和离子复合时，多余的能量会被释放出来，形成周围的光。

然而，MHD飞行有两个缺点。

首先，这种飞行模式不能消除惯性。当快速停车转弯时，飞碟内的乘员会受到很大的冲击。

鉴于此，有学者认为，当视觉条件没有太大矛盾时，可以用缓冲装置来弥补，因为即使是人类也能承受30G的冲击。

其次，这种方式是让等离子体在下面运动，利用它的反应飞行，所以它不能在没有空气体的地方飞行。在飞碟来自外台空的前提下，这个缺点是致命的。

然而，研究人员认为这不是问题。他们认为这个小飞碟不是用来在宇宙恒星之间飞行的，而是专门用来降落有大气层的行星的。

事实上，许多观察表明，小型飞碟进出一个巨大的圆柱形母船。

然而，阿波罗空曾经在大气层外看到过小型飞碟，因此有人批评它回避了无法解释的问题。

3.重力推进理论

在飞碟推进原理中，重力推进是最有可能的，也得到了研究人员的支持。

这种方法既能充分解释飞碟，又能克服考虑重力场时其他方法带来的惯性问题。

回顾过去，在早期，重力是机械消除的，因此反重力被研究。

20世纪50年代末，美国迪安出版的《迪安·控制器》就是其中之一。他使用机械方法将离心力集中在一个方向上，以分散或消除其反作用力。

1970年以后发展起来的重力推进机械可以与核反应相匹配，也可以发展出适合飞行的反重力发动机太空。

它的机械结构比迪安的控制器简单。在放置机械的盒子里，有一根由电驱动来回运行的圆柱杆，长约30厘米。

前端有一个活动关节，将两根15 cm左右的杆件连成一条直线，前端还装有一个靠电力移动的陀螺仪。

电源一接通，圆轴就会转动，连接陀螺仪的支管也会因为离心力而上升，几乎处于水平状态。

当陀螺仪进行所谓的“研究杆运动”时，支管将继续上升到水平范围之外，在这个过程中，机械的重量将从5公斤急剧变化到7.5公斤。

美国伯利利用重力推进理论设计了“超级空内旋器”，将机械与陀螺仪和Dean控制器相结合，在一个大圆盘上放置两根支管，旁边还有许多陀螺仪增加浮力。

为了获得更大的离心力，他想到用电磁感应加速器代替陀螺仪。当静止质量为零的电子被电磁加速器的运动加速到光速时，其质量会越来越大，理论上可以达到无穷大，产生巨大的离心力。

然而，这些装置的直径只有30厘米左右，因此它们也可以像陀螺仪一样安装在飞碟上。

当电磁感应加速器开始加速时，会发生电晕放电和离子放电。当飞碟边缘产生萤火虫轮时，全身都会发光，离子放电也是造成栅格效应的原因。

4.统一场推进理论

这个理论认为，飞碟之所以能飞，是因为飞碟设置的人工重力场比地球重力场强。

当飞碟上方形成重力场时，其下方也形成反重力场。飞碟内部形成弱辅助重力场和辅助反重力场。但是最上面是反向重力场，最下面是重力场，正好和外面相对。

从外部形成的引力场和反引力场具有很强的引力和斥力，两个力的中心设置在以飞碟为中心的对称位置，就像凸透镜有两个焦点一样。

因此，上层重力场的重力部分由飞碟驱动，其余部分由反向重力场的排斥力抵消。此外，在飞碟内部重力场和反重力场的共同作用下，有助于乘员和内部物体的稳定。

在这个不断发展的理论中，一些学者进行了实验。美国民间著名UFO研究团体NICAP首任主席物理学家普兰博士的实验更值得关注。他曾经和研究人员一起发明了“比非如”。普兰效应”理论。

当对电容器施加高电压时，如果阳极在顶部，电容器的重量会减少，但是如果阴极在顶部，它会变得更重，并且它的重量会以物体本身重量的百分比变化。

比佛鲁？普兰效应是指当电容器形成电边界时，力向阴极移动，这也证明了电磁和重力之间存在某种相互作用。

如果这是真的，那就是物理学史上的一大发展。它可以作为统一场论的旁证，是伟大的天才物理学家爱因斯坦无法完成的。

普兰博士称之为“电引力”，并希望进一步研究它。从1953年到1955年，他先后在美国、英国和法国进行公开实验。在1950年的第一次UFO热潮中，他就已经思考过自己的发明和UFO的飞行原理之间是否有很深的联系。

在公共实验中，电容器被制成直径为1米的圆盘，这样它就可以实际飞行。结果非常令人满意。在真空状态下，对磁盘施加100，000到200，000伏的高电压，磁盘可以以非常高的速度来回飞行。

然而，这一理论和实验并没有得到其他学者的重视，也永远无法投入实际应用。

5.超相对论推进理论

由日本不明飞行物研究者伊藤·伊藤提议，他在日本四国吉马市成立了一个“重力研究所”，从事不明飞行物重力力学的研究。伊藤·伊藤理论的主要观点是“超相对论”，而普通物理局限于现实世界，即不以没有物理存在的事物为研究对象。

事实上，超相对论并不排斥相对论，而是包括相对论。事实上，这个理论适用于高速粒子的存在。

超高速粒子具有虚质量。当能量逐渐增加时，速度会加速达到光速。正是这种具有虚拟能量的不可思议的粒子。

根据青族的新理论，用虚数表示万有引力意味着M和M之间的空间充满了超光速粒子。他把用虚数表示的能量称为“反重力”。

正是因为这种反重力与重力相反，才能成为飞碟的飞行能量。

飞碟体上方的三排线圈会与引力场的能量相互作用，产生“引力电磁感应”。而这种电力会与球体发生反应，所以贾青·辛屹提到的核电共振现象会发生在球体电容器的中心，并产生旋转电场。

旋转的电场会使中心的黑色铁磁体和球形电容器产生虚能量，形成与地球引力相反的推进力。

基于这一理论，他建造了一台名为“G反应堆”的实验机器。通过对开关的测量，可以知道重量减少了自身重量的1%左右，可以证明其理论是正确的。

这种用来证明超相对理论的推进装置可以称为复杂重力场装置。

法国科学家让-皮埃尔？罗兰的研究课题是MHD。

他认为，“按照人类目前的理解水平，要想设计出一种能够在低空下以超音速飞行的飞行器，就只能像很多目击者看到的飞碟那样设计。当人们设计一架在大气中以高超音速飞行的飞机时，最大的障碍是冲击波。当飞机的速度超过音障时，就会发生剧烈的爆炸，这是由于飞机前方空空气突然压缩造成的。”

他研制了一种磁流体飞行器，它的推进方式与现在的飞行器完全不同，在它前面产生真空就可以推进。它‘吸’空空气产生真空，真空造成飞机前后巨大的压力差。

他在实验室里建造了一个小型演示器，体积不超过1升，但可以产生几兆瓦的电能和几千马力。由于缺乏能够吸收释放的巨大热量的技术，这种发电机只能运行百万分之一秒。

让-皮埃尔？罗兰设计的这种“MHD飞机”很可能与许多目击者目击的飞碟属于同一类飞机。特点是:1。它重几十吨；2.配备一台能产生数百兆瓦电能的发电机；3.拥有一个能在大气中产生数万高斯磁场的超导体系统。

让-皮埃尔出版社？罗兰设计的这种飞机可以推测如下:

假设飞机重100吨，直径20米。顶部安装有尖端放电的电极，电极与发生器的阴极相连。电极尖端和大气中的微量电荷产生一定的放电现象。这部分放电在强化电磁场的感应下逐渐覆盖整架飞机的上表面，也就是上述UFO推进理论2中的‘电边界’产生。

飞机绕中心轴产生一个涡旋电场，“电场”中的离子在涡旋电场的作用下会加速旋转，重正离子的旋转轨道在离心力的作用下会不断升高，即产生一定的真空。

例如，垂直于飞机底部的磁场被设计成中间较弱，靠近边缘较强，因为旋转的离子在达到一定密度时会自然形成封闭的导体。

根据物理定律，闭合导体会向强磁场方向平移，也就是让-皮埃尔？罗兰的“吸吮”空气体现象给了飞机向上的推进力。

假设生成的真空仅为绝对真空的50%，可以计算出飞机在大气压下获得的向上推力为10 * 10 * 3.14 * 10/2-100 = 1570吨。

飞机获得的加速度为1570/100=15.7米每秒。比自由落体的加速度更大，

因为没有阻力，飞机一直在一定的高度范围内加速。

假设生产一台几百兆瓦的发电机不成问题，还有一个问题就是它能生产几万高斯的超导线圈。只有超导线圈不会产生巨大的焦耳热。

根据经典电磁理论，金属导体导电的原因是导体中存在大量的自由电子，在电场力的作用下做定向运动时，自由电子撞击导体的晶格而产生焦耳热。如果没有晶格，就不会产生焦耳热。

假设不是线圈，而是在飞机内部缠绕像线圈一样排列的预留管道，将管道泵入空，然后用电子枪将电子注入内部，达到一定的密度。

如果“线圈”排列能使电子不断循环，管道中的电子就会在垂直于飞机底面的交变磁场作用下迅速加速到高速状态。事实上，这实际上已经变成了回旋加速器。

电子受到洛伦兹力的影响。如果洛伦兹力设计得当，电子不会与管壁碰撞。磁场强度与电荷移动速度和电流密度的乘积成正比。

电子在一般导体中的定向运动只有0.0001米每秒，而管道中的电子可以很容易地加速到几万米每秒，也就是说，电子在管道中的运动速度是一般导体的千万倍。如果普通导体线圈只能产生几十高斯的磁场，那就意味着管道中的电子可以产生上亿高斯的磁场，远远高于我们需要的几十高斯。

据资料显示，1950年12月7日，墨西哥北部沙漠发生不明飞行物坠毁事件。美国人威廉·哈姆上校在坠机地点发现了一个不明飞行物金属。金属厚度上有两排蜂窝孔，上下排列，这些孔平行于表面呈直线排列。上校觉得这看起来像是高温处理的冷却水管。实际上，它可能是一些带电粒子流动的通道。

这种飞行器进入时也不是没有动力的空，因为如果电子加速到接近光速，根据相对论，电子的质量会变得很大，大质量电子的定向弹射会使飞行器获得很大的动能。

当然，管道中的电子可以通过电子枪来补充。有两个问题:1。因为电子的静态质量很小，即使加速到光速，质量也未必会增加到什么程度。2.Tai 空中电子的不断弹射，必然会导致飞行器积累正电荷。

情况可能就是这样。电离后，一些容易电离的物质在强电场的作用下被分离，正电荷被注入飞机的上线圈，而电子则被注入下线圈。由于正电荷的剩余质量一般是电子的几千倍，当加速到光速时，质量增加得更多。

如果正负电荷分离，分别运行在飞机的上下表面，飞机就会变成一个大电容，这符合UFO推进理论4-统一场推进理论，是否会产生反向引力场还不得而知。

即使在大气层中飞行，这种飞机也不会仅仅依靠MHD，还必须依靠喷射粒子来调整其飞行姿态。比如飞机的旋转控制，由于周围环境处于真空状态，飞机无法利用外力，只能定向喷射高能粒子。只有在大气中以磁流体力学为主。

但是如果不使用磁流体推进，飞机在超高速飞行时会有很大的阻力，与大气的摩擦会产生高温，当然会消耗巨大的能量。

同样，喷流粒子在Tai 空中作为动力，但也离不开电磁场，因为Tai 空中有许多高能射线等。，而电磁场可以很好地保护飞机。

这种在飞机管路中运行的正负电荷不是燃料，而是介质。真正的燃料用来生产驱动发电机的物质。例如，不明飞行物推进理论1中的元素115可能极其不稳定，可以使用的是不稳定元素。

因为自然界中所有可以称之为能量的物质都是相对不稳定的，从非稳态到稳态的变化就是释放能量的过程。

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