南极科考南极科考少不了“他们”

2021-11-23 19:11

以下文章来源于观沧海，作者赵宁方正飞

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目前，中国第36次南极考察队已完成各项任务，即将回国。调查过程中，面对突如其来的新冠肺炎疫情，自然资源部国家海洋环境预报中心船上预报员和后方团队积极配合调查组的需求，提供了高质量的预报服务，为调查组安全顺利完成调查任务提供了坚实保障。

备战南极考察

2019年10月，中国第36次南极考察队乘坐“雪龙”号和“雪龙2号”极地科研破冰船踏上南极之旅。

第36次南极考察是我国首次开展“双龙探极”，在开启我国极地考察新格局同时，也对预报中心的随船预报保障工作提出了更高要求。一方面，随船人员数量和穿越西风带次数增加；另一方面，双船考察新格局下，对预报要素种类和精度要求不断提高。

预报中心气象厅接到任务后，及时选定了船上预报员，对选定的4名船上预报员进行了3个多月的系统培训，并在两艘船试航期间进行了现场实战演练。正式开航前，中心进行了针对性动员，为预报员开展现场保障工作、融入船舶生活提供了许多经验和建议。

“经过多次迭代升级，现在船上的网络传输速度得到了大大提升。”“雪龙”号随船气象预报员李方腾告诉记者，利用船上网络，随船预报员可以实时下载各国研发制作的海浪、风场和包括其他各类气象要素的天气图，通过研究分析，制作随船天气海况预报产品。

此外，预报中心自主研发的船载天气路径系统具有航迹模拟、天气变化推演等实用功能，可提供更精细化的天气海况要素预报和天气路径服务。

科考期间，4名随船预报员坚守岗位，密切关注天气形势变化，为“双龙”海上航行提供了精确的预测意见，有效规避了大风大浪对两船航行带来的安全风险。

“雪龙2号”预报员张寿文和郭安博宇在穿越西风带前对天气形势进行了判断。新华社记者刘石平摄

助力中山站卸货

兵马未动，粮草先行。确保大量物资设备安全抵达目的地，是南极科学考察顺利进行的前提。2019年11月22日，中国第36次南极考察队乘雪龙一号、雪龙二号抵达中山站冰外围，开始第一阶段的卸载作业。

这是在冰天雪地中展开一场“海陆空”运输战役，考察队利用直升机、雪地车等多种运输工具向中山站和内陆出发基地运送人员和物资。此时，准确及时的气象预报信息尤为重要。

在卸载过程中，一方面，星上预报员及时与后方海冰保障队沟通，为考察队提供基于高分辨率卫星影像的邻近区域海冰分析图；另一方面，加密观测开始，天气预报发布。直升机、小艇作业实时反馈天气情况和预报，预报结果及时与中山站预报员会商确认。实现了48小时短期预报、4小时跟踪预报、2小时临近预报、1小时预警提示。天气突变时，及时向探险队领导和各指挥点领导报告，为探险队顺利完成卸货任务提供了保障。

除了气象预报，4名随船预报员还有一项重要工作，就是每天3次的整点气象观测，包括整理备份自动气象观测站的数据，以及开展常规的气象、海冰观测，并记录各时次要素值。“雪龙”号随船气象预报员张露说：“这些珍贵的气象数据将为我国研究南极气候变化发挥重要作用。”

“雪龙”预报员李方腾和张璐正在进行气象观测。我自然全媒体记者赵宁的照片

挑战“魔鬼西风带”

南半球的西风带环绕南纬40-60度，是靠近南极大陆的低压区。常年盛行六七级西风，伴有四五米高的涌浪，是必经南极的“鬼门关”。气旋活动在西风带非常频繁，平均每两到三天就有一次气旋影响研究船。当强气旋来临时，会在西风带造成高达十米的猛烈风暴和巨浪。

雪龙2号正在穿越西风带。

本次考察中，“雪龙”号共完成了4次西风带穿越，“雪龙2”号完成了6次西风带穿越，次数之多，史上罕见。每次穿越西风带，随船预报员要提前一周关注天气窗口，加密收集各种气象资料，分析西风带天气形势，选取前一个气旋消散，高压脊伸展的有利时机，向考察队汇报天气形势演变并给出气象窗口，同时做好24小时气象预报中心值班工作，为两船平稳顺利地穿过西风带提供坚实有力的气象保障。

在探险队最后一次穿越西风带的时候，天气条件越来越差，因为南半球是冬天。根据计划，探险队将在此部署一套可回收的西风带海洋环境观测浮标和两套“蓝海星”漂流海气界面浮标。

“这次布放浮标，最大的不确定性就是天气窗口期。”西风带海洋环境观测浮标布放的现场负责人李虎林说，“西风带浮标的组装调试在2月中旬已经完成。南极自3月份以来，天气状况每况愈下。待‘雪龙2’号船到达浮标布放区域时，海况是36次考察队几次穿越西风带中最差的一次，平均风浪4米左右。”

“龙雪2号”上的气象员张守文、郭安博宇认真收集各种气象资料，认真分析西风带天气形势。经过多方研究，我们终于为探险队找到了一个两小时的短暂“黄金窗口”。

北京时间2020年4月2日13时，考察队员和“雪龙2”号全体船员通力协作，在2个小时内，成功布放了1套西风带海洋环境观测浮标和2套“蓝海星”漂流式海气界面浮标，标志着我国在西风带海域环境观测能力达到国际领先水平。

后方队伍有强大的支援

除了随船气象预报员，预报中心气象室航线保障组作为后方团队，在做好“海上丝绸之路航行安全保障服务平台”及相应的船载客户端的数据保障工作的同时，也时刻关注着两船的动态，根据现场需求，及时提供服务信息。

新冠肺炎疫情爆发后，气象室路由保障组团队依然待命，反应迅速，及时排除数据故障，保障预报数据稳定传输，多次加班加点。通过视频会议进行天气会商，对导航作业窗口进行研判，发布多时段预报保障服务信息，为远征队提供了有力的数据支撑和信息支撑，也为决策部门制定返航工作计划提供了重要参考。

“双龙”在南极冰区航行过程中，预报中心另一支后方保障队伍——极地室海冰预报团队根据两船的航行和作业计划，不断调整预报保障工作重心，重点监测和预报南极相关海域冰情，切实满足了科考队对海冰信息的实时需求。

在“龙雪”号例行科学考察中，海冰预报团队主要提供作业海域海冰和冰山分布的最新变化。“双龙”号相遇时，海冰预报团队重点关注航线上冰山的分布情况。随着普里兹湾临近封冻期，海冰预报团队将根据气候状态统计数据，及时预测今年普里兹湾河口的关闭时间，确保“雪龙”及时驶出湾口。

本文转自i自然全媒体·观沧海

记者:方

未来两天近海预报