黄田机场 差一点深圳湾就是个大机场

李p前天去世了。作为一个土生土长的深圳人，一个曾经的电力人，他记得和他有关的两件大事:一件是核电站，一件是深圳机场。

虽然他不是发起者或决策者，但他是一个非常重要的执行者。他题写了大亚湾核电站的标签。

中国目前的电厂和电网技术领先世界，这与他有着非常密切的关系。事实上，中国铁血公基建设的真正起点始于他的任期，这是基础设施建设的一手好牌。

当时深圳开工后，需要稳定的电力供应成为当务之急。只有先解决电的问题，工业化、城市化的奇迹才能随之而来。大亚湾核电站为深圳和香港注入了源源不断的动力。

深圳机场的决策与他息息相关，他帮助深圳避免了巨大的损失。回顾这段历史，颇有惊心动魄的感觉。

深圳机场于1991年10月在深圳福永通航。这是当时中国唯一一个建在泥泞地面上的机场，也是第一个自筹资金建造的机场。第一年在中国排名第七，之后迅速成为中国第四大航运港口。

原称深圳黄田机场，2001年改为深圳宝安机场，以避免黄田在粤语发音中的负面含义。

20世纪80年代中期，深圳机场开始选址，发现了以下候选地址:后海湾、黄田、长安、黄阁、内伶仃岛、乐瞳村、杨泰山、小南山、坪山、观澜中学后山。

两年后，候选地址集中在杨泰山、黄田、白石洲，而深圳自己的意见偏向白石洲再报。

1988年1月，他代表李鹏总经理来到深圳，听取了杨泰山、黄田、白石洲三个机场的选址报告，并乘坐直升机参观了几个地点。

李p不赞成杨泰山和白石洲，判断这两个地方对未来太多周边土地的开发建设影响很大，这是违背客观规律的决定，最终得不偿失，要靠周边。最后，深圳放弃了自己的意见，开始了黄田的建设。

随后，为了赢得合同，美国帕森斯-洛克希德联合公司出资签订了深圳国际机场可行性研究协议。根据这项协议，美国贸易和发展规划办公室将为深圳国际机场的可行性研究项目提供1美元的资金，从而击败美国和日本的其他13家公司。

他的远见和经验帮助深圳避免了一个巨大的错误。假设机场建在现在的白石洲填海区，深圳目前的城市建设，包括福田CBD，会受到系统空高度的很大影响，深圳无法形成必要的聚集。

大亚湾的快速推进，给了深圳动力。纠正机场决策和选址上的错误，为深圳挽回了巨大损失。假设机场建在白石洲天海区，意味着深圳福田CBD超级总部基地和后海金融中心的容积率将削减一半以上。

而这涉及到800万平方米的巨大建筑面积，以保守的5万/㎡楼面价计算，就是4000亿。这还不包括高度集中带来的效率提升和可持续商业活动的价值。总的来说，1万亿并不过分。