王思 乘风破浪二十年

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本文内容摘自《中国测绘》2020年第9期

直到上世纪末，中国只有少数一线城市开通了地铁。21世纪，随着经济的快速发展，我国城市地铁建设步入了发展的快车道。数据显示，截至2019年12月31日，mainland China共有40个城市开通了6730.27公里的城市轨道交通线路。

勘测是地铁建设中的重要环节。创建于1958年的北京城建勘测设计研究院有限责任公司，是全国第一家从事地下铁道勘察、测绘的企业。伴随着我国地铁建设的发展，北京城勘院现已成为我国现代轨道交通领域具有强大竞争实力的大型综合勘测设计企业。

王，北京城建勘测设计院有限公司院长

2016年，年仅38岁的王思锴挂帅北京城勘院院长。2018年，在北京城勘院60岁生日之际，王思锴充满信心地表示：“我们还年轻！”仅四年时间，全院上下一心，北京城勘院实现产值翻番，冲进10亿大门。

在北京城市勘测院工作了近20年的王思维，并不满足于现有的成就。如何跟上时代的步伐，传承北京市城市勘测院的精神，创造更多的辉煌，他一直在思考和感动。

恰逢其时：在项目一线历练与积累

2000年，由全民所有制改为有限责任公司的北京城市勘测院开启了新征程，承担了北京、上海、天津、广州、深圳等40多个城市的轨道交通勘测项目，承担了大量市政工程和奥运工程。王思维认为自己很幸运能赶上这样一个加入北京城市勘测院的好机会，加入公司以来参与了很多大型项目。在地铁工程测量和大型民生工程精密测量方面积累了丰富的知识和实践经验，迅速成长为地铁工程测量大师。

2001年，毕业于同济大学测量与国土信息工程系的王思锴，面前摆着几个选择：留在上海，或去德国留学，或入职北京城勘院。出于多方面考虑，王思锴最终选择了北京城勘院。弹指一挥间，将近20年的时光已经过去。

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“对企业和个人来说，我们都赶上了好时期。地铁建设迎来高峰期，企业发展走上了快车道。以北京地铁为例，十三号线、五号线、四号线、十号线陆续开建。2000年后，北京地铁项目中将近90%的勘测工作都是由北京城勘院承接完成的。”王思锴自豪道。

加入公司后，王思维直接去了北京地铁试验段工程半年，之后又参与了广州地铁2号线的建设工程。项目中的很多技术和设备都是国内勘察设计院的首次尝试，对于刚入职的王来说，项目中的挑战也很多。“项目使用的盾构隧道掘进机是从国外引进的，国内没有人有实践经验。”跟随项目聘请的专家，王思维和他的同事们花时间一点一点地研究，最终了解了盾构机的工作原理。

完成广州地铁二号线的工作后，2002年10月,王思锴回到北京，随后马不停蹄地加入到北京地铁八通线项目中，紧接着又投身国家大剧院、鸟巢等项目中去。在国家大剧院项目中，面对大剧院复杂的建筑结构，常用的测量与放样方法并不适用。“解决这个问题，当时也花了一点时间。首先编程建立控制网的骨架模型，再采用自由设站的方式进行测量，把常用的已知点设置在通视较好的位置，进而保证了工程的精度要求与效率要求。”能用编程建立控制网模型的方法解决不规则建筑的测量问题，得益于王思锴大学期间辅修了计算机专业。同时，管理、协调众多施工单位进行规范性测量，也是王思锴在这些项目中得到的历练之一。

自2001年参加工作以来，王主持了轨道交通和奥运工程建设，包括国家大剧院施工测量、国家体育场精密施工测量、北京地铁5号线工程测量、北京地铁10号线工程测量、北京地铁4号线工程测量、广州地铁2号线赤岗至科村段盾构施工测量等。30多项成果获国家级、省级奖励。其中，“特大型异形工程精密测量与改造技术”获2011年国家科技进步奖二等奖，“国家体育场精密施工测量技术研究与实践”获2010年国家优秀工程勘察设计奖，“国家大剧院施工测量技术研究与实践”获2010年国家优秀工程勘察设计奖铜奖。

当被问及“在众多项目中，哪个对他影响最为深刻”时，王思锴略作思考——还是广州地铁二号线项目。回忆起来，领导的关心，难题的攻克，一切历历在目。

在这个项目中，王思维还负责地铁的导线测量，这项工作持续了十个月。夏天的广州，室外温度往往接近40℃，潮湿闷热。王思创等人不得不在位于地下的盾构机前进行测量。高温天气加上机器运转产生的温度可想而知。工作一段时间后，全身可以被汗水浸湿。为了保证工作做得妥当，王思振和刚加入公司的同事给自己“加码”。最初，每个区段只进行了两三次导线测量，但他们只是在每个区段完成了四五次测量。努力是有回报的，最后穿透的精度比预期的要高。“医院领导对这个项目非常重视，组织了很多业内重要专家来广州参观、座谈。”这给了王思维极大的鼓励和工作动力。

广州地铁二号线建设项目时期使用的盾构机，导向系统还要移动，因为一些设置原因，在经常会出现看不到标靶的情况。当这个问题出现时，有关专家已经离开项目地，问题只能自己解决。为此，王思锴和同事们吃了很多苦头。“为了解决这个问题，我们每隔30米就用全站仪进行一次测量，找到标靶、确定位置后，施工队再继续推进项目。”那个时候，王思锴经常会在半夜被叫醒去往项目现场解决问题。回忆起种种过往，从他放缓的语调中，似乎还能感受到当时条件的艰辛与他们所面临的压力。

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“能够参与这样的项目，是一种幸运。”王思锴再一次表示。自己的亲身经历让王思锴意识到一线经验在勘测工作中的重要性，为此他特别鼓励新入职员工到项目一线磨炼。

2016年5月20日，王被任命为北京城市建设勘察设计研究院有限公司院长..“说实话，当时初生牛犊不怕虎。特别是当时整个市场处于繁荣扩张阶段，所以我对未来充满信心。”

逐浪二十年：在变化中发展与前进

加入北京市城市勘测院以来，王思科先后担任测绘工程主持人、测绘工程公司经理、检测院院长、党支部书记、北京市城市勘测院院长助理，甚至院长。20年来，面对日新月异的城市轨道交通建设，王思振全力以赴，兢兢业业，与北京市城市勘测院一起，阔步前行。

2005年至2011年，王思锴担任北京城勘院测绘工程公司经理，6年期间，他团结和带领公司全体员工积极探索，制定了一系列生产措施和管理制度，“以科技促生产，以技术创效益”，实现人均产值在同行业名列前茅。2007年，在北京地铁五条新线测量投标中，测绘工程公司成功中标三条线，总里程长达83千米，中标金额达到1.2亿元。

在此期间，北京市城市勘测院在城市轨道交通建设第三方监测方面做出了突出贡献。2008年，北京城市勘测院成功中标北京地铁9号线第三方监测业务，在国内开展了真正的第三方监测工作。此后，北京市城市勘测院还牵头编制了国家标准《城市轨道交通工程监测技术规范》，王思振也参与其中。《守则》为第三方监测提供了证据，对第三方监测行业的逐步规范和成熟发挥了重要作用。

其后4年，王思锴任测试专业院院长。在2014年，测试专业院大力推行科研创新，成功申请多项专利，利用远程自动化监测技术，牢牢掌控了既有的轨道交通监测市场，既有线路营销额首破5000万元，其中部分项目单体合同额近千万元，创历史新高。通过为北京城市排水集团编制企业技术标准《穿越排水设施检测及监测技术规程》，王思锴还为北京城勘院开拓了一个新的市场领域。

王思维出任北京城市勘测院院长，获得了全院的信任。”董事长马海志曾这样评价他。他年轻力壮，熟悉自己的业务，有很强的敬业精神和责任感。我相信他会有资格担任院长。”

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成为院长后，在做好当前工作的同时，王思振也把目光转向了未来。他坚信:“正视变化，拥抱变化，在变化的过程中扬长避短，才能在未来找到自己的位置。”

“虽然现在地铁的里程还在增加，但经过这些年的发展，城市轨道交通的建设会放缓并更加严格。”面对未来，城市轨道交通的智慧建造与智慧运维势在必行。王思锴认为打造智慧地铁的全生命周期产业链，是企业抓住机遇并再上一层楼的关键。

推动智慧地铁全生命周期落地，不是一蹴而就的，现实中还存在很多困难。为此，北京城市勘测院在地铁生命周期的各个阶段都取得了突破。前期北京城市勘测院可为地铁规划设计提供3D影像等勘测服务，施工阶段控制安全风险，运营维护阶段通过物联网整合地铁各阶段、各类型数据，辅助地铁公司进行智能化管理。“由于整个过程很难落地，所以我们会进行局部突破，然后拼接节点。”王思维认为，上述方法可以促进智慧地铁的落地。

同时，王思锴认为北京城勘院要发挥在勘测中的优势，利用地铁各类大数据实现智慧运维。“我们现在搭建的地铁大数据库，包括了地铁前期的施工数据、BIM数据以及周边环境的三维数据。我们以轨道交通大数据为引领的智慧管理平台，能够助力地铁的智慧化管理。”目前，该平台已在天津地铁建设中落地。

王思维对智慧地铁的未来充满信心。“经过两三年的快速提升，五年左右就会取得一定的成效。”北京市城市勘测院在努力实现地铁智慧建设、智慧运营目标的同时，也在地铁勘测的标准、设备、技术等方面进行了诸多探索。

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“多年来，我们的测量标准和技术一直在不断发展。比如地铁铺轨前的测量是按照60公里/小时或80公里/小时的运行速度进行的，而大兴机场的地铁测量是按照160公里/小时的速度标准进行的，传统的测量方法已经不能满足目前的需要，所以我们在高铁测量中借鉴CP III标准，然后根据地铁的实际情况进行调整，使标准满足地铁的速度和施工要求。”王思维介绍。

在勘测设备上，北京城勘院也一直在突破与创新。让王思锴比较满意的是北京城勘院与武汉大学精密工程测量实验室合作研发的移动测量设备，该设备可对地铁隧道的裂缝渗水进行精密检测。“在轨检小车上架设惯导、三维扫描、移动扫描设备，使用时借鉴CPⅢ标准，一个晚上能够完成七八千米的检测，地铁隧道顶部以及周围大于0.3毫米的裂缝，都能被检查出来。这样的速度与精度，只靠人眼很难实现。”地铁建成并开始运营后，只需每半年或一年进行一次检测即可减少安全隐患。该设备一经推出就受到了许多用户单位的欢迎，现在包括哈尔滨、苏州在内的七八个城市已经在实践中采用该设备并形成了固定的检测机制。

对于地铁的创新工作，王思振认为还有很长的路要走。“中国的地铁里程非常大，特别是对于中国实际情况下的自发创新，还有很多地方需要我们去努力。”

10亿产值之后：业务多元与市场开拓

北京城市勘测院“十三五”规划提出大规模发展勘测业务。王思振认为，这个目标现在已经实现。挂帅四年，在全院干部职工的共同努力下，年产值从5亿元跃居10亿元。在采访中，王思振直言，“5亿院长是好的，10亿院长不是好的。”如何更上一层楼？

为此，北京城勘院提出了“四个思想”转变。一要以新技术为抓手，打造全产业链产品，实现轨道交通建设向全生命周期服务转变；二要加快产业布局调整，实现勘测多元化发展，从轨道交通特色勘测院向全国性综合勘测院转变；三是加强国际业务战略部署，做大海外板块，实现北京企业向全国企业，乃至国际企业的转变；四要借力智慧城市发展浪潮，加快智慧化产品培育，实现传统勘测企业向智慧企业的转变，真正从地铁勘测大院转变为全国勘测强院。

在接下来的“十四五”规划中，王思振认为要理清思路，把工作重点放在两个方面。“地铁的运营是一个世纪的运营，我们在地铁市场的维护和改造方面还有很多工作要做。其次，是业务的拓展和多元化。除了地铁调查，还有广阔的市场有待开拓。”

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“近年来，我们承担了一些地质灾害和环境治理项目。目前，北京城市勘测院具备地方灾害调查、评估、设计、施工四个方面的甲级资质。其业务相对成熟，还配备了微波干扰等更先进的设备。”在业务的多元化发展中，北京城市勘测院找到了施展才华的合适机会。

在城市的安全勘测、运营监测上，北京城勘院也找到了突破点，承接了某些城市的基础设施健康普查等项目，结合北斗监测试点，监测精度达到毫米级。“一些处在沉降区的城市，具有很大的地灾风险隐患。我们可以建立一个平台，实现对整个城市基础设施建设、运维的监测，规避因为沉降等风险引发的危害。”这项业务的开展，是从此前北京城勘院在我国西部、西南部地区的地铁隧道安全运维工作中获得的启发。

对于国外市场的开发，北京城市勘测院一直在探索。与工程进度相比，王思维特别关注海外员工的安全。在疫情最严重的时期，他几乎每天都密切关注在海外工作的员工的健康状况。好在截至目前，北京城市勘测院2020年计划海外市场产值基本完成，这是因为之前签约的机场等一些大型项目的延续。

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要拥抱变化，就必须设定正确的方向，同时充分发挥“人”的力量和企业文化。北京城市勘测院领导小组和王思维实施了许多政策，为员工提供了一个充分成长和发展的舞台。有些领导干部要承受绩效指标的压力，所以在其他方面要给一些宽松的政策。“北京城市调查院是一个‘军生’，其企业文化带有浓厚的军人色彩。员工能吃苦耐劳，执行力特别强。每个人在市场上的拼搏，都离不开企业文化。”王思维说。

王思锴怀抱着对北京城勘院同样深厚的感情，“40年后的百年院庆，那一年正好是我80岁，希望我还可以参加庆典。”在北京城勘院60周年的庆典上，王思锴接受采访时说。

在变化中追求发展，技术和商业会发生变化，但最初的意图和信念不会改变。此前，一位同辈兄弟给王思振发了一条信息。王思振与很多同事分享:要做到三不，不抹黑对手，不贬低同行，不辜负客户；做到三个让步，让对手佩服，让同行认可，让客户满意；要做到三个阵营，管良心，管人品，管生产。“我们一定要坚持‘诚信共进’，与业主共同发展、共同进步。”王思维指着办公室外刻有“诚信共进”的石碑说。

“北京城勘院是第一家从事地下铁道勘察、测绘的企业，无数的辉煌与成绩是前人努力的成果。我们站在巨人的肩膀上，希望把它的精神继续传承下去。”在北京城勘院这艘前行的巨轮上，王思锴希期待每一个人都能乘风破浪，诚信共进。

文字/记者龚海燕图/受访者提供

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原标题:“乘风破浪20年——访北京城建勘察设计院有限公司院长王思维。”